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    蒙華鐵路蒙陜段首座特長(zhǎng)隧道貫通

    伍 振 李學(xué)廣 · 2017-08-02 16:50

       7月27日,由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建蒙華鐵路蒙陜段首座特長(zhǎng)隧道——張家園隧道提前80天順利貫通,攻克了濕陷性黃土下沉等世界性難題,為蒙華鐵路蒙陜段鋪架打下了良好的基礎(chǔ)。

      起于內(nèi)蒙古自治區(qū)浩勒?qǐng)?bào)吉站,止于江西省吉安站,連接蒙陜甘寧能源“金三角”與鄂湘贛等華中地區(qū)的蒙華鐵路,全長(zhǎng)1837公里,是我國(guó)規(guī)模最大的運(yùn)煤專(zhuān)線和“北煤南運(yùn)”新的國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道,也是一次性建成的世界上最長(zhǎng)的重載鐵路。

      張家園隧道位于陜西省延安市安塞區(qū)坪橋鎮(zhèn),全長(zhǎng)6288米,為單洞雙線隧道,最大埋深195米,最小埋深僅為8米。中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)蒙華鐵路指揮部指揮長(zhǎng)高雙濤介紹,隧道進(jìn)、出口及斜井挑頂段圍巖等級(jí)均為Ⅴ級(jí),洞身穿越淺埋風(fēng)積黃土、濕陷性黃土、土石分界破碎帶、富水砂質(zhì)老黃土及富水砂巖等不良地質(zhì),地質(zhì)結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜。張家園隧道掘進(jìn)中6次經(jīng)過(guò)淺埋沖溝段,溝底寬度4~8米,埋深8米~27米,施工中極易出現(xiàn)冒頂坍塌、大變形等地質(zhì)災(zāi)害,施工難度和風(fēng)險(xiǎn)非常大。

      為攻克濕陷性黃土下沉等世界性難題,面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件,中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)一公司蒙華鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理惠武平介紹,他們推行成品加工工廠化、工程施工機(jī)械化、施工隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)化、監(jiān)控量測(cè)信息化等四化管理,遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”方針,采用微臺(tái)階開(kāi)挖工法,縮短各臺(tái)階長(zhǎng)度,將仰拱封閉成環(huán)到掌子面距離最大不超過(guò)12米納入工序管理,使隧道變形控制有效,同時(shí)安全和進(jìn)度可控。

      他們對(duì)隧道開(kāi)挖后濕陷性黃土基底加固施工進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,通過(guò)合理選擇夯實(shí)機(jī)具及錘重,解決了隧道內(nèi)空間小、無(wú)法檢測(cè)的難題,保證了質(zhì)量和進(jìn)度。為保證初支混凝土強(qiáng)度,隧道使用濕噴機(jī)械手,使初支混凝土強(qiáng)度合格率達(dá)到100%,同時(shí)能夠快速封閉掌子面,避免了圍巖暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)形成的坍塌。另外加強(qiáng)二氧化碳保護(hù)焊的推廣工作,焊縫飽滿、平滑、深淺一致,受到業(yè)主單位好評(píng)。積極推進(jìn)首件工程和“樣板引路”,通過(guò)參建各方相互觀摩、學(xué)習(xí)和交流,提高了自身質(zhì)量安全管理整體水平。

      為打造工程安全長(zhǎng)城,中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)蒙華鐵路指揮部黨工委書(shū)記谷振偉介紹,指揮部和各項(xiàng)目部鑄牢安全防線,堅(jiān)守安全底線,積極開(kāi)展蒙華鐵路公司推行的“履行主體責(zé)任,創(chuàng)建誠(chéng)信單位”、“班組長(zhǎng)責(zé)任制” 等“組合拳”,制定了工班作業(yè)層管理制度和班組長(zhǎng)質(zhì)量追責(zé)制度,充分利用經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)罰、責(zé)任追究等手段讓給作業(yè)班組加上“緊箍咒”,為打造一流的精品工程“強(qiáng)基固本”。

      據(jù)悉,中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的蒙華鐵路MHTJ-5標(biāo)段目前施工生產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn),在實(shí)現(xiàn)“安全零事故、質(zhì)量零缺陷、環(huán)境零污染”的同時(shí),施工進(jìn)度全線名列前茅,榮獲2016年度“蒙華公司蒙陜指揮部先進(jìn)集體”、2016年度“天津市勞動(dòng)競(jìng)賽典型單位”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

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