中國鐵建設(shè)計(jì)世界最大跨度混合梁鐵路斜拉橋合龍
8月6日凌晨，中國鐵建鐵四院設(shè)計(jì)的世界最大跨度鋼箱混合梁鐵路斜拉橋——寧波鐵路樞紐北環(huán)線甬江特大橋主橋合龍。
全長(zhǎng)40公里的寧波北環(huán)線是寧波鐵路樞紐的貨物列車外繞線，連接蕭甬鐵路和北侖支線。鐵四院寧波鐵路樞紐指揮長(zhǎng)謝理民介紹，北環(huán)線建成后將為寧波北侖港開辟一條海陸聯(lián)運(yùn)的新通道，緩解全國第二大港口北侖港的貨物運(yùn)輸瓶頸，進(jìn)一步釋放沿海鐵路大通道的客運(yùn)能力。
主橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)909米的甬江特大橋是寧波鐵路樞紐北環(huán)線的“點(diǎn)睛之筆”。主跨468米一跨過江，滿足3000噸海輪的通航和防洪要求，且與橋址下游64.8米處的寧波繞城公路大橋?qū)撞贾?，為國?nèi)鐵路工程首次采用大跨度鋼混結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)。
鐵四院北環(huán)線甬江特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人劉振標(biāo)介紹，鋼箱混合梁斜拉橋的主梁由兩種不同材料組成，邊跨的梁體為混凝土梁，其它部分梁體為鋼梁。這種結(jié)構(gòu)結(jié)合了混凝土“梁自重大、錨固作用強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)良”和鋼梁“跨越能力大”的各自優(yōu)勢(shì)，自上世紀(jì)70年代問世以來，已經(jīng)成為大跨度斜拉橋的主要橋型，廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外公路橋梁。
此前，我國鐵路斜拉橋大多采用鋼桁主梁結(jié)構(gòu)，鐵路行車固定的軌道位置、更高的整體剛度要求、更重的輪軸壓力以及更嚴(yán)格的疲勞性能要求，對(duì)鋼箱混合梁應(yīng)用于大跨度鐵路斜拉橋提出了全新的課題。
“為驗(yàn)證國內(nèi)鐵路橋梁首次采用的一種V肋鋼橋面板的疲勞性能，就進(jìn)行了560萬次活載試驗(yàn)。”劉振標(biāo)介紹，投入500多萬元科研經(jīng)費(fèi)，鐵四院聯(lián)合西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等科研院校，結(jié)合工程需要開展了“大跨度橋梁建造關(guān)鍵技術(shù)研究——大跨度鐵路鋼箱混合梁斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究”等專題研究。2009年大橋開工建設(shè)以來，完成了8本科研報(bào)告，650張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙，近千張計(jì)算報(bào)告，申報(bào)了6項(xiàng)專利，已經(jīng)取得了3項(xiàng)。
與我國已建的眾多橋梁相比，甬江特大橋在平衡鐵路活載、構(gòu)思理想成橋狀態(tài)等方面形成了諸多技術(shù)創(chuàng)新，將作為今后同類橋梁的“通用標(biāo)準(zhǔn)”。
在北環(huán)線甬江特大橋關(guān)鍵技術(shù)突破之后，江漢平原鐵路漢江特大橋、南沙疏港鐵路西江特大橋等一批大跨度鋼箱混合梁斜拉橋方案緊隨出爐。
編輯：袁燕萍
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