近期，在宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升，城鎮(zhèn)化呼之欲出，鐵路軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入大規(guī)模施工期的背景下，中國工程機(jī)械行業(yè)將迎來美好的未來。然而工程機(jī)械企業(yè)在對新一輪投資高潮到來翹首以待的同時(shí)，還應(yīng)該更多的對“它”和企業(yè)自身有個深刻的認(rèn)識。保持理性的發(fā)展，才能保持自身的增長。

　　大規(guī)模棚戶區(qū)即將開啟

　　2013年6月26日，國務(wù)院常務(wù)會議研究部署加快棚戶區(qū)改造，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善。隨后，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于加快棚戶區(qū)改造工作的意見》，提出在過去五年大規(guī)模改造棚戶區(qū)取得顯著成效的基礎(chǔ)上，今后五年再改造城市和國有工礦、林區(qū)、墾區(qū)的各類棚戶區(qū)1000萬戶，其中2013年改造304萬戶，逐步將非集中成片城市棚戶區(qū)統(tǒng)一納入改造范圍。

　　戶棚區(qū)

　　與之前各地開展的舊城改造有所不同，棚戶區(qū)是指建筑密度大、結(jié)構(gòu)簡陋、安全隱患多、使用功能不完善、基礎(chǔ)設(shè)施不配套的住房較為集中的區(qū)域。目前棚戶區(qū)分為城市及國有工礦、林區(qū)、墾區(qū)和中央下放地方煤礦棚戶區(qū)五大類。棚戶區(qū)居民多為低收入群體，包括眾多企業(yè)老職工。

　　棚戶區(qū)改造傳遞出決策層意在穩(wěn)定增長的信號，棚戶區(qū)改造對拉動投資具有一定意義，緩解了市場此前對于經(jīng)濟(jì)增速的擔(dān)憂。有分析表示，假設(shè)按每套面積50平米，每平米投資2000元簡單測算，每年200萬至300萬套棚戶區(qū)改造房建設(shè)將拉動2000億至3000億元左右的投資額，貢獻(xiàn)投資增速3%左右。這無疑為推動工程機(jī)械行業(yè)回暖注入了一劑強(qiáng)心針。

　　城市基建迎來春天

　　國務(wù)院總理李克強(qiáng)7月31日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。會議確定重點(diǎn)要加強(qiáng)市政地下管網(wǎng)建設(shè)和改造，加強(qiáng)污水和生活垃圾處理及再生利用設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)地鐵、輕軌等大容量公共交通系統(tǒng)建設(shè)等。

　　城市基礎(chǔ)建設(shè)

　　“全國有28個城市有城市軌道交通運(yùn)營或在建。其中，12個城市已有城市軌道交通運(yùn)營線路?！比ツ陣野l(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長黃民曾透露，預(yù)計(jì)到“十二五”末，28個城市將擁有3000公里運(yùn)營線路。

　　而據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會相關(guān)專家介紹，到2015年，全國城市規(guī)劃交通總投資將達(dá)1.2萬億元。到2020年，將有40個城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000公里，是目前總里程的4.3倍。

　　正在推進(jìn)北京新機(jī)場項(xiàng)目前期工作，爭取盡早開工建設(shè)；先后批復(fù)了沈陽9號線一期工程、10號線，武漢8號線一期工程等8個軌道交通項(xiàng)目，另有10個項(xiàng)目前期工作進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)下半年開工建設(shè)。

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　　鐵路公路建設(shè)將提速

　　在7月24日國務(wù)院召開常務(wù)會議之后，這次會議研究部署了鐵路投融資體制改革和進(jìn)一步加快中西部鐵路建設(shè)。按照國務(wù)院的規(guī)劃，今年鐵路固定資產(chǎn)投資從年初計(jì)劃的6500億元上調(diào)到6900億元，明后兩年總計(jì)將完成投資1.4萬億元。同時(shí)，2013年新開工項(xiàng)目由37個調(diào)整為47個。

　　根據(jù)鐵路總公司的數(shù)據(jù)，上半年鐵路固定資產(chǎn)投資僅完成2159億元，僅占全年固定資產(chǎn)投資的約31%.由于上半年開工項(xiàng)目寥寥，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)還不到10條，要完成調(diào)整后的新開工項(xiàng)目規(guī)劃，下半年或?qū)⒓虚_工近40條新線。

　　鐵路建設(shè)

　　對于交通投資規(guī)模，發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與技術(shù)研究室主任李連成表示，“十二五”時(shí)期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元；“十二五”末高速公路將達(dá)12萬公里，目前通車?yán)锍淌?.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右；“十二五”后三年，還有40多個機(jī)場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規(guī)模近4萬億元。

　　國務(wù)院常務(wù)會議明確指出，要“多方式多渠道籌集建設(shè)資金，以中央財(cái)政性資金為引導(dǎo)，吸引社會資本投入，設(shè)立鐵路發(fā)展基金，創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式。向地方和社會資本開放城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發(fā)性鐵路等的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)”.鐵路投融資體制改革方案將于9月底前上報(bào)國務(wù)院，并有望于今年年底出臺。

　　為解決資金缺口，國家發(fā)改委已于7月初正式下發(fā)批復(fù)文件，同意中國鐵路總公司2013年分期發(fā)行中國鐵路建設(shè)債券1500億元，其中資金將用于曾出現(xiàn)停工、緩建的多條中西部鐵路。上半年完成鐵路基建投資1869億元，僅占全年計(jì)劃5200億元的36%.要完成全年任務(wù)，下半年鐵路投資將實(shí)現(xiàn)井噴。

　　下半年，在宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升，城鎮(zhèn)化呼之欲出的背景下，包括交通、水利、城市建設(shè)、資源開發(fā)等在內(nèi)的開發(fā)項(xiàng)目如火如荼地開展，固定資產(chǎn)投資好轉(zhuǎn)和下游行業(yè)復(fù)蘇，為工程機(jī)械的銷售提供了有利的市場環(huán)境。

　　工程機(jī)械企業(yè)需謹(jǐn)慎對待

　　雖然無論從中央、交通部門、地方政府發(fā)出的聲音來看，未來投資逐漸加大以成為一種趨勢，但是目前在可預(yù)見的時(shí)期里，中央不會推行大規(guī)模的刺激性投資計(jì)劃，而各地方政府又普遍負(fù)債率偏高。因此對于中國工程機(jī)械來講，很難出現(xiàn)快速全面復(fù)蘇的情況，相對的可能會出現(xiàn)緩緩的長期復(fù)蘇或分層次的復(fù)蘇，（像今年年初小型挖掘機(jī)銷售異?；鸨渌N類產(chǎn)品銷售仍顯低迷）因此工程機(jī)械企業(yè)應(yīng)時(shí)時(shí)“把脈”市場，謹(jǐn)慎對待市場的各種變化并應(yīng)竭力避免重復(fù)過去的老路。

　　另外工程機(jī)械行業(yè)專家指出，我國很多工程機(jī)械企業(yè)大都是“跟風(fēng)走”,根據(jù)市場熱度來決定自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和管理結(jié)構(gòu)，這樣做的結(jié)果便是：起初因?yàn)樯a(chǎn)出符合市場需求的產(chǎn)品會獲利，但從長遠(yuǎn)看，這種做法對企業(yè)自身長遠(yuǎn)發(fā)展十分不利，因?yàn)闉榱硕唐跇I(yè)績而放棄長遠(yuǎn)目標(biāo)，最終只能是個名不見經(jīng)傳的小企業(yè)。德國企業(yè)大都具有執(zhí)著精神，一旦進(jìn)軍某個行業(yè)，就會專心致志地做好這個行業(yè)，斷不會因?yàn)槠渌袠I(yè)眼前的“錢景”而轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式，毫無疑問，這便是他們的成功之道，也是我國工程機(jī)械企業(yè)所缺乏的。

　　因此，我國工程機(jī)械行業(yè)還需要拓寬產(chǎn)業(yè)鏈，不能把雞蛋放到同一個籃子里，同時(shí)要提高企業(yè)的綜合競爭力。一個成功的工程機(jī)械企業(yè)不會把全部投入放在本行業(yè)，而是兼顧其他方面，形成多個增長點(diǎn)，以此實(shí)現(xiàn)企業(yè)多元化的發(fā)展。這樣，不管整個行業(yè)處于任何狀態(tài)，經(jīng)營模式合理的企業(yè)，都會保持自身的增長。