天津市地鐵２號(hào)線首個(gè)標(biāo)段實(shí)現(xiàn)雙線貫通
27日上午，由中鐵十八局集團(tuán)四公司承建的天津地鐵2號(hào)線沙柳路——博山道站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，該區(qū)間雙向全長2450.587米，是地鐵2號(hào)線首個(gè)雙線貫通的標(biāo)段。
天津地鐵2號(hào)線全長22．56公里，擬設(shè)車站19座，西起西青區(qū)中北鎮(zhèn)曹莊，東至東麗區(qū)李明莊，全程采用盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。
其中，沙柳路——博山道站地鐵線路平面呈雙“S“形，最小曲線半徑僅800米，隧道縱斷面中間低，兩頭高，地下最大覆土深度達(dá)17米。而且，線路所穿越的地段大部分為粉質(zhì)粘土和粉沙，地下水豐富，安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，施工難度極大。
在保障施工安全方面，中鐵十八局集團(tuán)規(guī)定，超過6米深的基坑必須評(píng)審合格才開挖；對(duì)于穿越建筑、橋梁等構(gòu)筑物的施工，采用區(qū)域內(nèi)土地加固、做注漿管等方法保證安全。對(duì)于盾構(gòu)進(jìn)出洞施工，由于天津的土質(zhì)特點(diǎn)是在盾構(gòu)區(qū)間下面還有1米多深的沙層，集團(tuán)根據(jù)這一點(diǎn)，采取了多打探孔、垂直加固后再做水平加固等方法，提高了安全系數(shù)。另外，集團(tuán)還給隧道裝上“金剛罩”，每一塊預(yù)制管片都經(jīng)過嚴(yán)格的抗壓和抗水試驗(yàn)；在拼裝管片過程中，將偏差控制在2毫米以內(nèi)，并通過特殊材料密封，確保不滲水。
此外，為確保盾構(gòu)機(jī)安全快速掘進(jìn)，中鐵十八局集團(tuán)四公司實(shí)行多工序交叉作業(yè)，使盾構(gòu)平均每天“吃進(jìn)”16環(huán)、19.2米，創(chuàng)造了天津地鐵一、二、三號(hào)線盾構(gòu)日掘進(jìn)21環(huán)、25.2米，月掘進(jìn)445環(huán)、534米新紀(jì)錄。
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