南京:鄭徐客運(yùn)高速鐵路下半年開(kāi)工
到2013年，南京人去西安看秦始皇兵馬俑將只需短短3個(gè)小時(shí)。記者昨日從省鐵路辦獲悉，與現(xiàn)有的隴海路基本平行的一條客運(yùn)高速專(zhuān)線鐵路——鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線將于下半年開(kāi)工建設(shè)，工期為4年。建成后，這條鐵路將勾連起京滬高鐵和鄭西客運(yùn)專(zhuān)線兩條高速鐵路，打通長(zhǎng)三角地區(qū)至“古絲綢之路”的高等級(jí)客運(yùn)通道。
運(yùn)行時(shí)速可達(dá)350公里/小時(shí)
根據(jù)之前的設(shè)計(jì)報(bào)告，鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線從鄭州東站北端引出，向東直達(dá)徐州，沿途設(shè)鄭州東站、開(kāi)封北站、蘭考南站、民權(quán)站、商丘站、碭山站、黃口站、徐州東站等8個(gè)車(chē)站。但在之前召開(kāi)的可研方案審查會(huì)上，只有6個(gè)站點(diǎn)被確定，商丘與徐州之間的線路、設(shè)站都暫時(shí)沒(méi)有確定。已確定的6個(gè)站點(diǎn)是：鄭州東站（在建）、開(kāi)封北站、蘭考南站、民權(quán)站、商丘站、徐州東站（在建）。
雖然命名為客運(yùn)專(zhuān)線，但這條專(zhuān)線的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與已經(jīng)開(kāi)工的京滬高鐵幾乎一樣，都是采用無(wú)砟軌道，全程70%以上線路為高架橋，設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速也高達(dá)350公里/小時(shí)。鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線與京滬高鐵在徐州將共用徐州東站，從上海往徐州方向發(fā)出的高鐵動(dòng)車(chē)將在這里實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。這意味著從南京過(guò)徐州轉(zhuǎn)道鄭州，只需要短短的2個(gè)小時(shí)，而通過(guò)鄭徐鐵路轉(zhuǎn)道鄭西鐵路（鄭州至西安的高速客運(yùn)鐵路），兩個(gè)六朝古都之間的車(chē)程也將縮短為3個(gè)小時(shí)。
勾連東部省份的西進(jìn)之路
從規(guī)劃路線來(lái)看，全程356.651公里的鄭徐鐵路中涉及我省的線路只有35公里左右。鄭徐鐵路西連正在建設(shè)中的鄭西鐵路抵達(dá)西安、蘭州，南連京滬高鐵抵達(dá)南京、上海，更可以通過(guò)南京樞紐連接杭州和安徽地區(qū)。
根據(jù)鐵路部門(mén)的預(yù)測(cè)，到2020年，鄭徐鐵路的年發(fā)送客流量將達(dá)到4200萬(wàn)人，而通過(guò)這條鐵路實(shí)現(xiàn)跨線旅行的客流就占到80%以上。
有望東延至連云港
翻看地圖你會(huì)發(fā)現(xiàn)，鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線的行進(jìn)路線與現(xiàn)有的隴海線大致平行，只不過(guò)到徐州后，隴海線繼續(xù)往東至連云港，而鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線就到此為止，這對(duì)于江蘇北部，尤其是連云港人而言，“只差一步”就能連接上高鐵，多少有些遺憾，不過(guò)這個(gè)遺憾有望在接下來(lái)的鐵路建設(shè)中得到彌補(bǔ)。
記者了解到，有關(guān)部門(mén)正在研討鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線“東進(jìn)”的可能性，其中一個(gè)思路就是在建設(shè)徐州東站過(guò)程中，預(yù)留下東延的高鐵接口，為下一階段客運(yùn)專(zhuān)線東延至大陸橋頭堡連云港創(chuàng)造條件。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
運(yùn)行時(shí)速可達(dá)350公里/小時(shí)
根據(jù)之前的設(shè)計(jì)報(bào)告，鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線從鄭州東站北端引出，向東直達(dá)徐州，沿途設(shè)鄭州東站、開(kāi)封北站、蘭考南站、民權(quán)站、商丘站、碭山站、黃口站、徐州東站等8個(gè)車(chē)站。但在之前召開(kāi)的可研方案審查會(huì)上，只有6個(gè)站點(diǎn)被確定，商丘與徐州之間的線路、設(shè)站都暫時(shí)沒(méi)有確定。已確定的6個(gè)站點(diǎn)是：鄭州東站（在建）、開(kāi)封北站、蘭考南站、民權(quán)站、商丘站、徐州東站（在建）。
雖然命名為客運(yùn)專(zhuān)線，但這條專(zhuān)線的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與已經(jīng)開(kāi)工的京滬高鐵幾乎一樣，都是采用無(wú)砟軌道，全程70%以上線路為高架橋，設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速也高達(dá)350公里/小時(shí)。鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線與京滬高鐵在徐州將共用徐州東站，從上海往徐州方向發(fā)出的高鐵動(dòng)車(chē)將在這里實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。這意味著從南京過(guò)徐州轉(zhuǎn)道鄭州，只需要短短的2個(gè)小時(shí)，而通過(guò)鄭徐鐵路轉(zhuǎn)道鄭西鐵路（鄭州至西安的高速客運(yùn)鐵路），兩個(gè)六朝古都之間的車(chē)程也將縮短為3個(gè)小時(shí)。
勾連東部省份的西進(jìn)之路
從規(guī)劃路線來(lái)看，全程356.651公里的鄭徐鐵路中涉及我省的線路只有35公里左右。鄭徐鐵路西連正在建設(shè)中的鄭西鐵路抵達(dá)西安、蘭州，南連京滬高鐵抵達(dá)南京、上海，更可以通過(guò)南京樞紐連接杭州和安徽地區(qū)。
根據(jù)鐵路部門(mén)的預(yù)測(cè)，到2020年，鄭徐鐵路的年發(fā)送客流量將達(dá)到4200萬(wàn)人，而通過(guò)這條鐵路實(shí)現(xiàn)跨線旅行的客流就占到80%以上。
有望東延至連云港
翻看地圖你會(huì)發(fā)現(xiàn)，鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線的行進(jìn)路線與現(xiàn)有的隴海線大致平行，只不過(guò)到徐州后，隴海線繼續(xù)往東至連云港，而鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線就到此為止，這對(duì)于江蘇北部，尤其是連云港人而言，“只差一步”就能連接上高鐵，多少有些遺憾，不過(guò)這個(gè)遺憾有望在接下來(lái)的鐵路建設(shè)中得到彌補(bǔ)。
記者了解到，有關(guān)部門(mén)正在研討鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線“東進(jìn)”的可能性，其中一個(gè)思路就是在建設(shè)徐州東站過(guò)程中，預(yù)留下東延的高鐵接口，為下一階段客運(yùn)專(zhuān)線東延至大陸橋頭堡連云港創(chuàng)造條件。
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