長(zhǎng)三角:寧杭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)工
近日，南京至杭州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)工。該線路旅客列車(chē)設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速350公里，鐵路建成后南京至杭州將在1小時(shí)以內(nèi)到達(dá)，可以較好地解決長(zhǎng)三角西南部地區(qū)交通條件相對(duì)薄弱問(wèn)題，形成滬寧杭區(qū)域1-2小時(shí)交通圈。
寧杭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線全長(zhǎng)249公里。線路所經(jīng)區(qū)域主要為河流階地、湖海積平原區(qū)和低山丘陵區(qū)，橋隧比為74%。共設(shè)南京南、郭莊、上坊、溧水、上興、溧陽(yáng)、新宜興、新長(zhǎng)興、湖州南、德清和杭州東等11座車(chē)站，并預(yù)留徐舍、余杭開(kāi)站的條件，預(yù)留郭莊連接祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)的條件。旅客列車(chē)設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速350公里，鐵路建成后南京至杭州將在一小時(shí)以內(nèi)到達(dá)，單向輸送能力8000萬(wàn)人次/年。項(xiàng)目投資估算總額313.8億元，建設(shè)工期4年。
南京、杭州地區(qū)是長(zhǎng)江三角洲的核心腹地，沿線經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，社會(huì)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，沿線各城市間人員往來(lái)及對(duì)外聯(lián)系日益密切，客貨運(yùn)輸需求潛力巨大。
建設(shè)寧杭鐵路，可以直接溝通杭州、南京兩個(gè)中心城市及沿線城鎮(zhèn)，它與已經(jīng)開(kāi)工的滬寧城際鐵路、即將開(kāi)工的滬杭甬客運(yùn)專(zhuān)線等共同構(gòu)成長(zhǎng)三角快速城際軌道網(wǎng)，并銜接京滬高速鐵路、滬漢蓉快速通道、杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線等路網(wǎng)干線，是我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。寧杭鐵路建成后，可以較好地解決長(zhǎng)三角西南部地區(qū)交通條件相對(duì)薄弱問(wèn)題，形成滬寧杭區(qū)域1－2小時(shí)交通圈，同時(shí)還可兼顧經(jīng)本線的輕快貨物運(yùn)輸。
寧杭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線全長(zhǎng)249公里。線路所經(jīng)區(qū)域主要為河流階地、湖海積平原區(qū)和低山丘陵區(qū)，橋隧比為74%。共設(shè)南京南、郭莊、上坊、溧水、上興、溧陽(yáng)、新宜興、新長(zhǎng)興、湖州南、德清和杭州東等11座車(chē)站，并預(yù)留徐舍、余杭開(kāi)站的條件，預(yù)留郭莊連接祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)的條件。旅客列車(chē)設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速350公里，鐵路建成后南京至杭州將在一小時(shí)以內(nèi)到達(dá)，單向輸送能力8000萬(wàn)人次/年。項(xiàng)目投資估算總額313.8億元，建設(shè)工期4年。
南京、杭州地區(qū)是長(zhǎng)江三角洲的核心腹地，沿線經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，社會(huì)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，沿線各城市間人員往來(lái)及對(duì)外聯(lián)系日益密切，客貨運(yùn)輸需求潛力巨大。
建設(shè)寧杭鐵路，可以直接溝通杭州、南京兩個(gè)中心城市及沿線城鎮(zhèn)，它與已經(jīng)開(kāi)工的滬寧城際鐵路、即將開(kāi)工的滬杭甬客運(yùn)專(zhuān)線等共同構(gòu)成長(zhǎng)三角快速城際軌道網(wǎng)，并銜接京滬高速鐵路、滬漢蓉快速通道、杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線等路網(wǎng)干線，是我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。寧杭鐵路建成后，可以較好地解決長(zhǎng)三角西南部地區(qū)交通條件相對(duì)薄弱問(wèn)題，形成滬寧杭區(qū)域1－2小時(shí)交通圈，同時(shí)還可兼顧經(jīng)本線的輕快貨物運(yùn)輸。
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