哈爾濱地鐵一號(hào)線(xiàn)一期工程確定63座重點(diǎn)保護(hù)建筑
為確保哈爾濱市地鐵一期工程土建開(kāi)工后沿線(xiàn)毗鄰建筑的安全，防止地鐵開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)地表沉降和建筑物位移，近日，市地鐵建設(shè)指揮部辦公室特邀有關(guān)專(zhuān)家，對(duì)哈爾濱市地鐵一號(hào)線(xiàn)一期工程沿線(xiàn)16個(gè)站點(diǎn)63棟毗臨建筑物進(jìn)行了分析、研究和論證。
專(zhuān)家一致認(rèn)為，哈爾濱市建筑設(shè)計(jì)院完成的《哈爾濱市軌道交通一號(hào)線(xiàn)一期工程沿線(xiàn)周邊風(fēng)險(xiǎn)建筑保護(hù)方案》，對(duì)哈爾濱市地鐵一號(hào)線(xiàn)一期工程沿線(xiàn)16個(gè)站點(diǎn)63棟毗臨建筑物進(jìn)行了認(rèn)真的資料搜集和現(xiàn)場(chǎng)勘察，基本掌握了這些建筑物的建成年代、使用年限、結(jié)構(gòu)形式等有關(guān)材料，并根據(jù)不同類(lèi)型的建筑物和與地鐵車(chē)站及區(qū)間的不同間距，擬制了3大類(lèi)11種保護(hù)方案，保護(hù)方案符合實(shí)際基本可行。他們建議，具體每個(gè)方案涉及的實(shí)際的施工方式在前期的方案階段有所考慮和體現(xiàn)，爭(zhēng)取做到對(duì)周?chē)ㄖ挠绊懽钚。绕涫菍?duì)于松花江河漫灘區(qū)地段的土質(zhì)不好，不宜做振動(dòng)式打入樁，應(yīng)做好地面沉降觀測(cè)，并充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中一些可能出現(xiàn)的不確定因素，進(jìn)一步修改完善方案，施工中應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)，確保萬(wàn)無(wú)一失。
據(jù)市地鐵建設(shè)指揮部辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，哈爾濱市地鐵一號(hào)線(xiàn)一期工程是沿城市東西主軸布置的貫通線(xiàn)和網(wǎng)絡(luò)中的骨干線(xiàn)路，沿途房屋建筑密集，保護(hù)建筑多，車(chē)站和隧道施工距建筑物較近，如車(chē)輛基地出入段線(xiàn)，距周邊建筑僅1.5米，電表廠(chǎng)車(chē)站基坑距周邊建筑只有4米，施工組織難度大。保護(hù)建筑中有一些建筑物已經(jīng)超出了正常的使用年限，例如解放前的建筑、五六十年代的建筑、可能在施工前已經(jīng)出現(xiàn)裂縫和破損，建筑物的使用年代、基礎(chǔ)形式、結(jié)構(gòu)類(lèi)型等對(duì)建筑物的豎向位移和水平位移有諸多不確定影響。為防止地鐵開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)地表沉降和橫向位移，把握施工過(guò)程中的安全狀態(tài)，地鐵建設(shè)指揮部在地鐵建設(shè)之前，組織相關(guān)單位進(jìn)行獨(dú)立監(jiān)測(cè)，將地鐵線(xiàn)路沿線(xiàn)周邊建筑物監(jiān)測(cè)范圍以距地鐵結(jié)構(gòu)邊線(xiàn)30米以?xún)?nèi)的永久建筑物均列為檢測(cè)對(duì)象，過(guò)監(jiān)控量測(cè)施工階段的地表與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化，已對(duì)地面建筑物實(shí)行監(jiān)測(cè)。哈爾濱少年宮、基督教會(huì)、中華東正教堂、天主教堂等在內(nèi)的63座地面建筑物將被確定為重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象。
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