日投資商渴望參與中國(guó)長(zhǎng)江港口開發(fā)
據(jù)日本有關(guān)媒體報(bào)道，許多日本投資公司執(zhí)行官希望有機(jī)會(huì)參加4月12日在上海舉辦的外國(guó)投資商和供應(yīng)商會(huì)議，與長(zhǎng)江航務(wù)管理局、長(zhǎng)江航道局、重慶市政府和長(zhǎng)江港口協(xié)會(huì)等組織者見面，特別想與中國(guó)政府有關(guān)方面負(fù)責(zé)人和決策者會(huì)面，共同商討如何讓日本投資商為中國(guó)長(zhǎng)江港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
日本投資商認(rèn)為，中國(guó)內(nèi)河航道全長(zhǎng)123000公里，相當(dāng)于中國(guó)內(nèi)河總長(zhǎng)的29％；中國(guó)最長(zhǎng)內(nèi)河是長(zhǎng)江，全長(zhǎng)6300公里，也是真正貫通東西南北中的中國(guó)內(nèi)河，流經(jīng)中國(guó)7個(gè)省和兩個(gè)直轄市；長(zhǎng)江年均貨運(yùn)量相當(dāng)于中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)貨運(yùn)總量的80％；長(zhǎng)江被中國(guó)人稱為“黃金水道”，可見千百年來(lái)中國(guó)民間對(duì)于長(zhǎng)江航道的高度重視，無(wú)論以什么理由妨礙和破壞長(zhǎng)江航道的開發(fā)建設(shè)，將最終以中國(guó)國(guó)家根本利益受損為代價(jià)。因此重視開發(fā)長(zhǎng)江航運(yùn)資源是中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略核心，一旦中國(guó)長(zhǎng)江失去其應(yīng)有的交通運(yùn)輸功能，其后果是不堪設(shè)想的。
因此，有一點(diǎn)可以肯定，中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展離不開從重慶到太倉(cāng)的長(zhǎng)江系列港口的快速開發(fā)建設(shè)，更何況港口基礎(chǔ)設(shè)施、碼頭裝卸運(yùn)輸設(shè)備、航道疏浚和技術(shù)專業(yè)等等均需要資金，光靠地方和中央籌措資金力量不足，必須有外國(guó)資本的大量投入，中國(guó)長(zhǎng)江港口大開發(fā)才能迅速結(jié)出豐碩成果。
日本媒體高度評(píng)價(jià)中國(guó)交通部門一向重視學(xué)習(xí)和引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家內(nèi)河、沿海的航運(yùn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，如荷蘭內(nèi)河航運(yùn)技術(shù)水平很高，其中包括科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃、拓深和開闊內(nèi)河航道、消除內(nèi)河航道瓶頸，如凈空不足橋梁，失去功能的攔河壩和其它跨河道建筑結(jié)構(gòu)等等。只要把各種先進(jìn)內(nèi)河航道和港口設(shè)施經(jīng)驗(yàn)成功地移植到中國(guó)，必將十分有利于長(zhǎng)江等中國(guó)重要內(nèi)河航道可持續(xù)性航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展。中國(guó)地大物博，僅僅擁有現(xiàn)代化航空、鐵路和公路交通樞紐網(wǎng)絡(luò)，無(wú)法滿足中國(guó)日益擴(kuò)大的集裝箱運(yùn)量和物流需求，中國(guó)必須在2020年前建成以長(zhǎng)江為主的內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)樞紐，能夠讓單船運(yùn)力至少1000噸級(jí)的貨船暢行，充分發(fā)揮內(nèi)河航道運(yùn)輸成本低廉，運(yùn)量更大和環(huán)境保護(hù)性能高超等優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)大發(fā)展。
2006年，中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)工程吸引投資達(dá)到230億元人民幣，相當(dāng)于29.5億美元，但是其中外資成分不多。因此，日本等其它國(guó)家和地區(qū)投資商似乎更加感興趣的是中國(guó)長(zhǎng)江沿線港口和集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)建設(shè)。
日本投資商在高度重視長(zhǎng)江航道開發(fā)建設(shè)的同時(shí)，也十分關(guān)注中國(guó)珠江、京杭運(yùn)河等內(nèi)河的開發(fā)建設(shè)。
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