我國(guó)首套高鐵混凝土施工專用設(shè)備投入運(yùn)行
2006-06-28 00:00
中鐵25局采用中聯(lián)重科提供的混凝土機(jī)械專用成套設(shè)備，日前在湖北麻城合（肥）武（漢）客運(yùn)專線浮橋河制梁場(chǎng)，成功制出第一片重達(dá)900噸的標(biāo)準(zhǔn)箱梁。這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首套為高速鐵路建設(shè)提供的混凝土機(jī)械專用成套設(shè)備全面進(jìn)入正常運(yùn)行，同時(shí)也為相關(guān)制梁?jiǎn)挝坏脑O(shè)備選型，提供了有益的參考范本。
合武高速鐵路是國(guó)家新規(guī)劃的滬漢蓉通道的重要組成部分，投資187億元，東起合肥，穿越大別山腹地麻城至武漢。建成通車后，從合肥至武漢所需時(shí)間將由目前的10個(gè)小時(shí)大幅縮短為2個(gè)小時(shí)。
由于高速鐵路混凝土施工標(biāo)準(zhǔn)高，要求嚴(yán)，負(fù)荷重，泵送難度大，一般的設(shè)備難以勝任。早在2005年，中聯(lián)重科就開始了高鐵項(xiàng)目的跟蹤與研究，并成立了項(xiàng)目組進(jìn)行攻關(guān)。通過對(duì)高鐵施工規(guī)范、施工工藝和施工條件等方面的研究，并與中鐵系統(tǒng)相關(guān)專家反復(fù)切磋、交流，逐漸形成了獨(dú)具特色的、可滿足高鐵施工工況多樣性和環(huán)境差異性的中聯(lián)高鐵專用成套設(shè)備設(shè)計(jì)方案。
憑籍在混凝土機(jī)械方面深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和多年來在各種特殊條件下施工的經(jīng)驗(yàn)，中聯(lián)重科對(duì)攪拌和泵送等制約高強(qiáng)混凝土生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)進(jìn)行了改造和優(yōu)化，以確保施工要求的高標(biāo)準(zhǔn)和施工過程的高可靠性。同時(shí)，還充分利用自身設(shè)備配套能力，從一開始就把攪拌、泵送、布料各環(huán)節(jié)作為一個(gè)大系統(tǒng)來考慮，把各單元連接成一個(gè)完美的統(tǒng)一體，使整個(gè)系統(tǒng)更協(xié)調(diào)、更靈活。
此次施工，集成使用了一臺(tái)中聯(lián)重科2HZS120T雙機(jī)混凝土攪拌站，兩臺(tái)HBT80·13·132·ST泵和兩臺(tái)HG19布料機(jī)。其中，攪拌站按高鐵高強(qiáng)混凝土技術(shù)要求和場(chǎng)地情況進(jìn)行了特別設(shè)計(jì)。攪拌站選為緊湊型、淺地坑設(shè)計(jì)，盡量減小設(shè)備占地面積和開挖工作量；在計(jì)量方式和精度上也進(jìn)行了針對(duì)性改進(jìn)，以滿足高鐵項(xiàng)目高精度的配料要求；在提高設(shè)備可靠性上從結(jié)構(gòu)、元器件選配、控制等多方面進(jìn)行了優(yōu)化，確保高負(fù)荷連續(xù)施工。該設(shè)備不僅能生產(chǎn)高強(qiáng)度混凝土，通過按鍵切換，還可生產(chǎn)商品混凝土，轉(zhuǎn)換方便、快捷。
HBT80·13·132·ST混凝土泵專門針對(duì)高速鐵路施工工藝特點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)，通過對(duì)泵送、分配、料斗系統(tǒng)等進(jìn)行優(yōu)化，使其吸入效率更高，動(dòng)力性更好，更適合于高性能混凝土泵送。
HG19布料機(jī)完全針對(duì)高鐵項(xiàng)目開發(fā)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，機(jī)動(dòng)靈活，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，可實(shí)現(xiàn)一臺(tái)布料機(jī)多個(gè)基礎(chǔ)的組合使用，整機(jī)與基礎(chǔ)之間采用銷軸快裝。布料機(jī)可整體吊裝，轉(zhuǎn)換基礎(chǔ)方便、快捷，兩臺(tái)布料機(jī)即可滿足高鐵箱梁預(yù)制的要求，是大型箱梁預(yù)制的理想設(shè)備。
此次制梁施工，整個(gè)過程一氣呵成，按時(shí)完成了箱梁的澆注任務(wù)。中聯(lián)專用成套設(shè)備所表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性、專業(yè)性和良好的協(xié)調(diào)性，得到了現(xiàn)場(chǎng)專家和用戶的充分肯定。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
合武高速鐵路是國(guó)家新規(guī)劃的滬漢蓉通道的重要組成部分，投資187億元，東起合肥，穿越大別山腹地麻城至武漢。建成通車后，從合肥至武漢所需時(shí)間將由目前的10個(gè)小時(shí)大幅縮短為2個(gè)小時(shí)。
由于高速鐵路混凝土施工標(biāo)準(zhǔn)高，要求嚴(yán)，負(fù)荷重，泵送難度大，一般的設(shè)備難以勝任。早在2005年，中聯(lián)重科就開始了高鐵項(xiàng)目的跟蹤與研究，并成立了項(xiàng)目組進(jìn)行攻關(guān)。通過對(duì)高鐵施工規(guī)范、施工工藝和施工條件等方面的研究，并與中鐵系統(tǒng)相關(guān)專家反復(fù)切磋、交流，逐漸形成了獨(dú)具特色的、可滿足高鐵施工工況多樣性和環(huán)境差異性的中聯(lián)高鐵專用成套設(shè)備設(shè)計(jì)方案。
憑籍在混凝土機(jī)械方面深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和多年來在各種特殊條件下施工的經(jīng)驗(yàn)，中聯(lián)重科對(duì)攪拌和泵送等制約高強(qiáng)混凝土生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)進(jìn)行了改造和優(yōu)化，以確保施工要求的高標(biāo)準(zhǔn)和施工過程的高可靠性。同時(shí)，還充分利用自身設(shè)備配套能力，從一開始就把攪拌、泵送、布料各環(huán)節(jié)作為一個(gè)大系統(tǒng)來考慮，把各單元連接成一個(gè)完美的統(tǒng)一體，使整個(gè)系統(tǒng)更協(xié)調(diào)、更靈活。
此次施工，集成使用了一臺(tái)中聯(lián)重科2HZS120T雙機(jī)混凝土攪拌站，兩臺(tái)HBT80·13·132·ST泵和兩臺(tái)HG19布料機(jī)。其中，攪拌站按高鐵高強(qiáng)混凝土技術(shù)要求和場(chǎng)地情況進(jìn)行了特別設(shè)計(jì)。攪拌站選為緊湊型、淺地坑設(shè)計(jì)，盡量減小設(shè)備占地面積和開挖工作量；在計(jì)量方式和精度上也進(jìn)行了針對(duì)性改進(jìn)，以滿足高鐵項(xiàng)目高精度的配料要求；在提高設(shè)備可靠性上從結(jié)構(gòu)、元器件選配、控制等多方面進(jìn)行了優(yōu)化，確保高負(fù)荷連續(xù)施工。該設(shè)備不僅能生產(chǎn)高強(qiáng)度混凝土，通過按鍵切換，還可生產(chǎn)商品混凝土，轉(zhuǎn)換方便、快捷。
HBT80·13·132·ST混凝土泵專門針對(duì)高速鐵路施工工藝特點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)，通過對(duì)泵送、分配、料斗系統(tǒng)等進(jìn)行優(yōu)化，使其吸入效率更高，動(dòng)力性更好，更適合于高性能混凝土泵送。
HG19布料機(jī)完全針對(duì)高鐵項(xiàng)目開發(fā)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，機(jī)動(dòng)靈活，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，可實(shí)現(xiàn)一臺(tái)布料機(jī)多個(gè)基礎(chǔ)的組合使用，整機(jī)與基礎(chǔ)之間采用銷軸快裝。布料機(jī)可整體吊裝，轉(zhuǎn)換基礎(chǔ)方便、快捷，兩臺(tái)布料機(jī)即可滿足高鐵箱梁預(yù)制的要求，是大型箱梁預(yù)制的理想設(shè)備。
此次制梁施工，整個(gè)過程一氣呵成，按時(shí)完成了箱梁的澆注任務(wù)。中聯(lián)專用成套設(shè)備所表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性、專業(yè)性和良好的協(xié)調(diào)性，得到了現(xiàn)場(chǎng)專家和用戶的充分肯定。
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