武廣客運(yùn)專線瀏陽(yáng)河隧道破土動(dòng)工
10月22日，國(guó)內(nèi)建設(shè)線路里程最長(zhǎng)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的客運(yùn)專線——武廣客運(yùn)專線瀏陽(yáng)河隧道1號(hào)豎井正進(jìn)行著緊張的施工，這標(biāo)志著瀏陽(yáng)河隧道進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。
瀏陽(yáng)河隧道是國(guó)內(nèi)首座穿越城市、河流、高速公路的鐵路隧道，該隧道位于湖南省長(zhǎng)沙市東部，全長(zhǎng)10115米，屬于國(guó)內(nèi)特長(zhǎng)、特大斷面隧道。隧道為客運(yùn)專線雙線，洞內(nèi)線間距按5米布設(shè)，開(kāi)挖寬度最大超過(guò)16米，開(kāi)挖高度超過(guò)13米，斷面積超過(guò)160平方米，是國(guó)內(nèi)鐵路區(qū)間隧道所少見(jiàn)的。
據(jù)了解，瀏陽(yáng)河隧道穿越市區(qū)建筑物、立交橋等市政設(shè)施，具有復(fù)雜環(huán)境條件下城市地鐵隧道工程的特點(diǎn)。該隧道施工豎井最深達(dá)54.45米，與一般地鐵施工豎井比較，提升高度和出碴能力差別很大，隧道穿越地層又多為泥巖、泥質(zhì)砂巖和砂質(zhì)泥巖等Ⅳ～Ⅵ級(jí)軟弱圍巖，除個(gè)別地段風(fēng)化不均勻，地下水可能滲出外，多數(shù)圍巖的滲透系數(shù)小，是良好的阻水地層，對(duì)銑挖法施工較為有利，但對(duì)大跨度斷面的穩(wěn)定極為不利。武廣客運(yùn)專線工期十分緊迫，必須采取多分段(即長(zhǎng)隧短打，被4個(gè)輔助坑道辟分5段)高速度的機(jī)械化施工方式，才能滿足武廣客運(yùn)專線總工期的要求。
為確保24個(gè)月的工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，參建各方均采取了超常規(guī)的施工方案，一是設(shè)3座豎井、1座斜井，加上進(jìn)出口共6個(gè)工作面同步展開(kāi)施工，中鐵四局和中鐵一局分別擔(dān)負(fù)了北段和南段各3個(gè)工作面的施工任務(wù)。二是采用以非爆破銑挖法為主的施工工藝，加快施工進(jìn)度。其中，銑挖機(jī)修建鐵路隧道，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。同時(shí)他們還采用先進(jìn)的地質(zhì)預(yù)報(bào)，全面監(jiān)控地質(zhì)情況，根據(jù)地質(zhì)情況進(jìn)行施工作業(yè)，使工程進(jìn)度處于可控狀態(tài)之中。
瀏陽(yáng)河隧道工程的全面開(kāi)工，標(biāo)志著國(guó)家重點(diǎn)工程——武廣客運(yùn)專線工程已全面進(jìn)入大干階段。
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