天津:城建集團首創(chuàng)澆注式瀝青混凝土新技術(shù)
天津市城建集團瀝青混凝土制品分公司，今年承擔(dān)了天津市重點工程——西站西縱聯(lián)絡(luò)線立交橋的鋼橋面的鋪裝任務(wù)。以往，水泥混凝土橋面與瀝青混凝土結(jié)合密實效果好，然而，在鋼橋面上鋪裝瀝青混凝土，卻是世界橋梁建筑中需要解決的技術(shù)難題之一。而這項工程，就是解決這一問題。
在西站鋼橋面使用的澆注式瀝青混凝土新技術(shù)，是在以往同類型瀝青混凝土的基礎(chǔ)上，進行改造升級的，具有防水性好，柔韌性強，黏結(jié)性好，耐久性優(yōu)越的一種新型的鋼橋面鋪裝材料。
西站西縱聯(lián)絡(luò)線立交橋，設(shè)計為鋼箱梁橋面，需鋪筑澆注式瀝青混凝土2萬平方米，共需瀝青混合料2000噸。接手工程后，項目負責(zé)人孫楠帶領(lǐng)技術(shù)骨干們，進行過多次瀝青混合料配合比的分析試驗，在掌握了大量試驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，確定了澆注式瀝青混凝土鋪裝西站西縱聯(lián)絡(luò)線立交鋼橋面的實施方案。
澆注式瀝青混凝土的鋪裝，必須保證的是穩(wěn)定級配和把控溫度。另外，還要細心計算和把控產(chǎn)量，以縮小各種所需配料之間的誤差。他們發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)澆注式瀝青混凝土每盤只有1.5噸，比生產(chǎn)普通瀝青混凝土少2.5噸，由此造成計量系統(tǒng)沖秤現(xiàn)象，會形成較大誤差。因此，首先采取了對計算機軟件進行控制，使計量趨于精確，然后改造拌和設(shè)備的汽缸拉門，使其幅度變小，有效緩解了沖秤的問題，提高了料倉計量的精確度。
實踐證明，他們在鋼橋面鋪裝新材料的應(yīng)用上，選用了高黏度的聚合物改性瀝青，并采取了新工藝——澆注式瀝青混凝土鋪裝，由于自身流動性的特性，攤鋪后無需碾軋，僅憑其自流和塌落性能，即可達到密實的效果。新技術(shù)是在設(shè)計混合料配比時，要具備抗低溫、彎曲、抗拉伸等特性，以適合本地區(qū)季節(jié)條件。新設(shè)備使用了國內(nèi)先進的運輸及攤鋪碎石設(shè)備，從而使施工質(zhì)量達到要求，如期完成了施工任務(wù)，為西站重點工程按期竣工打下了基礎(chǔ)，得到了市委、市政府的高度評價。目前該工藝，已應(yīng)用于團泊大橋、海河大橋鋼橋面鋪裝工程中，獲得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
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