砼輸送泵液壓系統(tǒng)自動(dòng)換向控制方式分析
砼輸送泵是現(xiàn)代國(guó)內(nèi)外建筑施工中常用的砼泵工具。目前國(guó)內(nèi)位砼泵的主導(dǎo)形式是單動(dòng)雙列液壓推送活塞式。在砼泵送過(guò)細(xì)中，總要通過(guò)一定的控制，確保兩液壓缸能夠自動(dòng)交替進(jìn)行工作，以便砼缸能夠交替不間斷地吸、吐砼料，實(shí)現(xiàn)砼泵送。本文結(jié)合常見(jiàn)的幾種典型自動(dòng)換向控制回路，對(duì)其相應(yīng)的特點(diǎn)作了比較分析。
1 機(jī)械液壓協(xié)同控制方式
當(dāng)主液壓缸T2進(jìn)油運(yùn)行到行程末端時(shí)，活塞上的錐形面，撞擊兩位閥1的頂桿（機(jī)），使之換向，通過(guò)阻尼來(lái)降低主油路的控制油壓，使四通閥6換向于上位工作，并由機(jī)械機(jī)構(gòu)降閥芯鎖主。繼而壓力油進(jìn)入分配缸F2,推動(dòng)分配閥的同時(shí)，來(lái)自分配油路的控制油液通過(guò)閥7推動(dòng)四通閥3,開(kāi)始給主缸T1供油。當(dāng)T1推送到行程終點(diǎn)時(shí)，其活塞上的錐形面撞擊兩位閥2的頂桿使之換向，控制油壓又使四通閥6換至下位工作，并由機(jī)械系統(tǒng)降閥芯鎖住。同樣，壓力油進(jìn)入分配缸F1,推動(dòng)分配閥，來(lái)自分配油路的控制油液通過(guò)閥7推動(dòng)四通閥3,給主缸T2供油，開(kāi)始下一循環(huán)砼推送。
這種控制方式的回路沖擊相對(duì)較小，因?yàn)橹饕簤焊淄扑偷轿粫r(shí)的沖擊由主液壓缸上的四個(gè)單向閥緩解。具體過(guò)程是控制主液壓回路四通閥3換向動(dòng)作的壓力油要通過(guò)阻尼孔。這樣，四通閥3換向滯后于四通閥6,分配液壓缸優(yōu)先在短時(shí)間（0.2~0.3s）完成切換動(dòng)作，以防砼倒流。主液壓缸在分配液壓缸到位前（0.03~0.05s）動(dòng)作，分流主泵供油，從而使分配發(fā)到位時(shí)的沖擊減小。系統(tǒng)中的蓄能器可以吸收油路中的瞬間峰值沖擊。此控制方式換向動(dòng)作十分可靠，元件不受外界干擾，但控制回路維修相對(duì)復(fù)雜一些。
2 液動(dòng)控制方式
這種控制方式又根據(jù)控制油來(lái)源和反向輸送操作方式分為手動(dòng)和電控反向輸送兩種。
當(dāng)T1缸進(jìn)油推送到位、T2缸也同時(shí)回縮到終點(diǎn)，T1缸進(jìn)油推送到位、T2缸也同時(shí)回縮到終點(diǎn)，T1中高壓油通過(guò)閥1. 2進(jìn)入T2缸，這時(shí)閥2.1的A、B口存在壓差，閥2.1 的X口開(kāi)啟，控制油推動(dòng)四通閥5換上位工作，壓力油進(jìn)入分配液壓缸F2,推動(dòng)分配閥到位。同時(shí)，來(lái)自分配油路的控制油液推動(dòng)四通閥4換下位工作，開(kāi)始給主缸T2供油，T2無(wú)桿腔高壓油通過(guò)閥2.1的B、X口之間的阻尼保證閥5的上位工作。當(dāng)T2推送到位時(shí)，T1缸也同時(shí)回縮到終點(diǎn)。此時(shí)，閥2.2的A、B口存在壓差，這時(shí)閥2.2的X口開(kāi)啟，控制油推動(dòng)四通閥5換下位工作，繼而壓力油進(jìn)入分配油路的控制油推動(dòng)四通閥4換上位工作，開(kāi)始給主液壓缸T1供油，T2有桿腔高壓油通過(guò)閥2.2的B、X口之間阻尼孔保證閥5的下位工作，完成一個(gè)工作循環(huán)。依次下去完成一個(gè)循環(huán)。
這種控制方式回路沖擊小，分配回路沖擊由控制方式緩解。具體過(guò)程是：通過(guò)阻尼孔推動(dòng)主油路四通閥4換向，四通閥4換向滯后于四通閥5,分配液壓缸優(yōu)先在短時(shí)間（0.2~0.3s）內(nèi)完成切換動(dòng)作，以防砼倒流；而且主液壓缸在分配液壓缸到位前（0.03~0.05s）動(dòng)作，分流主泵供油，從而使分配閥到位時(shí)的沖擊減小。系統(tǒng)中的蓄能器可以吸收主油路中的瞬時(shí)峰值沖擊，溢流閥7可以緩解延續(xù)沖擊。此控制方式換向動(dòng)作可靠，但控制回路維修較復(fù)雜。
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