12月26日，目前世界上最長(zhǎng)的高速鐵路武漢至廣州高速鐵路將通車運(yùn)營(yíng)。

　　時(shí)速394公里！12月9日武廣客運(yùn)專線測(cè)試車從廣州北站出發(fā)后，在韶關(guān)路段跑出測(cè)試以來(lái)的最高時(shí)速，創(chuàng)造兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度。武廣客運(yùn)專線全長(zhǎng)1068公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，通車后，武漢到廣州行車時(shí)間，將從目前的10.5小時(shí)縮短至4小時(shí)以內(nèi)。這件事作為我國(guó)鐵路建設(shè)史上具有里程碑意義的大事件轟動(dòng)全國(guó)，在全國(guó)范圍內(nèi)掀起了一股"高鐵熱".

　　再讓我們把目光離開武廣高速鐵路，投向另一條高速鐵路"京滬高速鐵路".世界上超過(guò)一千公里的高速鐵路并不多見，而全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵將有可能成為世界上最長(zhǎng)的高速鐵路，這條線路開通以后京滬之間將實(shí)現(xiàn)五小時(shí)通達(dá)。

　　未來(lái)我國(guó)將全面建設(shè)超過(guò)一萬(wàn)公里的高速鐵路和客運(yùn)專線，這其中包括滬寧城際、京滬高鐵、廣深港客專、京哈客專、哈大客專、京石武客專等等線路。這些線路覆蓋了我國(guó)從北到南從東到西的大部分地區(qū)，服務(wù)于我國(guó)最具發(fā)展前途的各個(gè)城市圈，我國(guó)未來(lái)的二十年將是屬于鐵路的黃金發(fā)展階段，中國(guó)將迎來(lái)一個(gè)全新的高速鐵路時(shí)代！

　　下面長(zhǎng)沙筑邦建筑機(jī)械有限公司技術(shù)人員跟大家來(lái)探討高鐵施工中的兩個(gè)具體問(wèn)題。一是高鐵箱梁的梁面改造，二是高鐵的橋面防水處理。

　　一、箱梁梁面改造

　　在高速鐵路箱梁的預(yù)制過(guò)程中，因?yàn)槭┕そ?jīng)驗(yàn)，模板安裝質(zhì)量，混凝土配比，混凝土澆注工藝的區(qū)別導(dǎo)致很多箱梁的梁面出現(xiàn)很多問(wèn)題。主要有梁面的標(biāo)高誤差大，平整度差，混凝土表面有空鼓、松動(dòng)、蜂窩麻面、浮碴、浮土和油污等，出現(xiàn)這些問(wèn)題以后要面臨一個(gè)梁面改造的施工處理。目前高鐵施工單位各個(gè)制梁場(chǎng)比較常用的處理方法無(wú)外乎如下幾種：

　　1、水磨石機(jī)研磨梁面2、鑿毛機(jī)表面鑿毛3、小型銑刨機(jī)表面銑刨

　　利用水磨石機(jī)進(jìn)行梁面的找平研磨處理是最原始的一種施工方法，因?yàn)橘?gòu)機(jī)成本較低，所以很多高鐵制梁場(chǎng)購(gòu)置此類設(shè)備往往是五六臺(tái)，十幾臺(tái)的數(shù)量購(gòu)買，但是水磨石機(jī)的研磨效率極低，每次研磨厚度才1-2mm,某些箱梁梁面砼的強(qiáng)度超過(guò)C50,水磨石機(jī)是根本無(wú)法研磨得動(dòng)的。所以對(duì)于平整度較差的梁面用水磨石機(jī)來(lái)進(jìn)行找平，是費(fèi)時(shí)又費(fèi)力的。

　　利用鑿毛機(jī)進(jìn)行梁面處理是近2年的事情，最早由遼寧大連的一些經(jīng)銷商由國(guó)外引進(jìn)此類產(chǎn)品，由于鑿毛機(jī)比水磨石機(jī)的效率高很多，即使價(jià)格（2萬(wàn)左右）比研磨機(jī)貴很多，但在哈大高速鐵路上，很多制梁場(chǎng)和施工隊(duì)還是優(yōu)選了鑿毛機(jī)進(jìn)行梁面處理。

　　鑿毛機(jī)的工作原理是利用空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)6-12個(gè)合金鑿頭，鑿頭在氣缸的帶動(dòng)下，快速往復(fù)運(yùn)動(dòng)中撞擊橋面，起到剝離和破碎混凝土表面的作用，最深鑿毛可到5mm左右。

　　但鑿毛機(jī)因?yàn)樾枰饨与娫?，外接空壓機(jī)和連接氣管等附屬元件，存在鑿毛頭更換費(fèi)時(shí)且價(jià)格較貴，施工轉(zhuǎn)場(chǎng)不方便，操作不靈活等缺點(diǎn)。

　　而目前較為先進(jìn)的施工方法是用小型銑刨機(jī)或者拋丸機(jī)進(jìn)行梁面改造處理，拋丸處理是一種很好的施工工藝，但是就拋丸機(jī)設(shè)備而言，進(jìn)口拋丸機(jī)非常昂貴（適合梁面處理的功率在20KW以上的拋丸機(jī)售價(jià)在30-50萬(wàn)左右），而國(guó)產(chǎn)拋丸機(jī)且目前國(guó)內(nèi)仿制進(jìn)口拋丸機(jī)的廠家本來(lái)就不多，起步較晚，產(chǎn)品尚處于試驗(yàn)摸索階段，在此不再贅述。

　　而小型銑刨機(jī)的制造在國(guó)內(nèi)已經(jīng)比較成熟，小型銑刨機(jī)與鑿毛機(jī)的使用效果一樣，但因?yàn)樽詭?dòng)力（汽油機(jī)），而無(wú)需外接空壓機(jī)，氣管等附屬裝置，所以有轉(zhuǎn)場(chǎng)便捷，操作靈活。

　　刀片更換快速的優(yōu)點(diǎn)。小型銑刨機(jī)在高鐵梁面處理上最早應(yīng)用于武廣高鐵咸寧段，當(dāng)時(shí)施工單位因?yàn)闇y(cè)量原因?qū)⑾淞旱鬃鶚?biāo)高超高了幾公分，因?yàn)榈鬃炷翗?biāo)號(hào)接近C80,使用研磨機(jī)根本磨不動(dòng)，考慮爆破返工更是成本巨大，最后試用長(zhǎng)沙筑邦建機(jī)公司的小型銑刨機(jī)解決了問(wèn)題。

　　小型銑刨機(jī)有很多種型號(hào)和配置，基本上按銑刨寬度來(lái)確定型號(hào)的。目前市面上小型銑刨機(jī)的寬度常見的有200mm,250mm,300mm,350mm這幾種。價(jià)格在1萬(wàn)-13萬(wàn)之間不等。動(dòng)力配置有汽油機(jī)的，有電動(dòng)機(jī)的，配置電機(jī)的要便宜些。同時(shí)，電機(jī)的轉(zhuǎn)速較低（2極電機(jī)最高2800轉(zhuǎn)），汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速較高（最高3600轉(zhuǎn)），所以電動(dòng)銑刨機(jī)的效果沒有汽油機(jī)的理想。

　　當(dāng)然，因?yàn)椴僮髡叩乃刭|(zhì)原因，汽油銑刨機(jī)如果操作保養(yǎng)不好，故障率也是很多的，關(guān)鍵在于對(duì)操作工人的操作技術(shù)交底是否落實(shí)到位。而電動(dòng)銑刨機(jī)的維護(hù)相簡(jiǎn)單些。至于吸塵的問(wèn)題，小型銑刨機(jī)都預(yù)留了吸塵機(jī)的接口，用戶另外配置工業(yè)吸塵器就可以了。

　　配備汽油機(jī)的小型銑刨機(jī)功率有5.5馬力，9馬力，13馬力，20馬力等這幾種，如果只是用來(lái)處理舊地坪，翻新油漆，樹脂的話，用銑刨寬度200mm,配備5.5馬力汽油機(jī)，4根刀軸，七十幾片刀片，機(jī)身重量80公斤左右的就行了，價(jià)格才1萬(wàn)出頭。

　　但如果是高標(biāo)號(hào)（C50以上）水泥橋面面或者箱梁的銑刨鑿毛，標(biāo)高調(diào)平，至少要使用銑刨寬度250mm,汽油機(jī)功率9-13馬力或者電機(jī)功率7.5KW以上，6根刀軸，100片刀片，刀片為6星-8星硬質(zhì)合金刀片，機(jī)身重量130公斤左右的配置，否則銑刨效果很差。

　　如果希望銑刨的更深更快，就要配備20馬力以上的動(dòng)力，當(dāng)然這種大功率的銑刨機(jī)就不是手推式的了，它的前進(jìn)和后退是有液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的，刀片為12-24星大刀片。銑刨瀝青路面深度最深可達(dá)20mm/次，銑刨C50水泥混凝土路面可達(dá)10mm/次。

　　二、高鐵橋面防水處理

　　高速鐵路設(shè)計(jì)使用年限一般為50年，而且高速鐵路大部分為現(xiàn)澆梁橋或者預(yù)制的鋼筋混凝土箱梁，如何保證箱梁內(nèi)的鋼筋骨架和預(yù)應(yīng)力鋼束不受滲透雨水的侵蝕就成為質(zhì)量保證的重點(diǎn)，橋面防水處理技術(shù)在我國(guó)起步較晚，是近十幾年內(nèi)才開始應(yīng)用。

　　高速鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段。既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多，直接影響到結(jié)構(gòu)的使用壽命。目前我國(guó)高鐵防水層處理技術(shù)條件是根據(jù)國(guó)內(nèi)已通車客運(yùn)專線對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的要求、無(wú)砟軌道橋梁構(gòu)造特點(diǎn)以及噴涂聚脲防水層的使用經(jīng)驗(yàn)得來(lái)，還在不斷完善中。

　　水泥混凝土防水層施工大致分為2個(gè)環(huán)節(jié)，一是基層的表面粗糙處理和清潔，而是防水材料的噴涂。水泥混凝土表面通過(guò)機(jī)械銑刨鑿毛，消除了蜂窩麻面，空鼓松動(dòng)，浮漿，油污等缺陷，有效的解決了水泥混凝土表面與瀝青混合料、噴涂材料、或者2次加鋪的水泥混凝土之間的親和力問(wèn)題，同時(shí)高鐵橋梁的防水層噴涂之前，對(duì)于基層的粗糙度要求很高，橋面基層平整度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其粗糙度應(yīng)符合SP3~SP4,如前所述，要達(dá)到這樣的技術(shù)要求，較好的設(shè)備選擇方案就是小型銑刨機(jī)和拋丸機(jī)，經(jīng)過(guò)銑刨處理的表面：

　　1、表面粗糙均勻；不會(huì)破壞原路面結(jié)構(gòu)和平整度；

　　2、完全去除浮漿和起砂；100%"創(chuàng)面"

　　3、露骨，但同時(shí)不會(huì)造成骨料的松動(dòng)和微裂紋；

　　4、一次性施工，不需要清理；沒有環(huán)境污染（需要配置工業(yè)吸塵器）

　　5、提前暴露混凝土缺陷；

　　6、同時(shí)達(dá)到宏觀紋理和微觀紋理要求；適合各種防水涂裝、鋪裝工藝；

　　7、并增加防水材料在表面的附著力并提供一定的滲透效果

　　任何一種施工方案或是機(jī)械設(shè)備都有其優(yōu)點(diǎn)和缺陷，如何選擇，就需要我們對(duì)各類設(shè)備有較為清晰的認(rèn)識(shí)和了解，針對(duì)不同的施工環(huán)境和技術(shù)要求尋求最佳的匹配。

作者：筑邦