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    瀝青混凝土橋面鋪裝常見病害成因分析

    2008-08-06 00:00
      摘要:文章對(duì)橋面鋪裝的病害及其成因進(jìn)行了初步分析,主要病害形式為推移、裂縫、松散、坑槽和過量的車轍等,在通過對(duì)病害情況的調(diào)查與分析的過程中,提醒了我們今后在具體施工中應(yīng)該注意的問題。

      關(guān)鍵詞:瀝青混凝土;橋面鋪裝;損壞原因及分析 

      青龍滿族自治縣隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展,本地區(qū)公路交通量和重型車輛的不斷增加,尤其是礦石、砂石料車輛的增加,橋面鋪裝所反應(yīng)出來的病害問題已經(jīng)非常的普遍。從2003年至2007年間,所轄公路S252平青樂線、S251出海路橋面病害所表現(xiàn)出來的外在質(zhì)量問題,它不僅妨礙了正常的交通運(yùn)行,影響了橋面的美觀,也同時(shí)更易帶來交通事故的發(fā)生,這也給維修工作帶來了很大困難。幾年來,我們對(duì)于因橋面鋪裝問題造成的直接和間接的經(jīng)濟(jì)損失給予了足夠的重視,并想方設(shè)法給以減少到最小程度。

      一、橋面鋪裝的作用及破壞形式

      1.橋面鋪裝的功能是保護(hù)橋面板不受車輛輪胎(或履帶)的直接磨耗,防止主梁遭受雨水的侵蝕,并能對(duì)車輛的集中荷載起一定的分布作用。因此,要求橋面鋪裝具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水的剛度好(與橋面板一起作用時(shí))等特點(diǎn)。

      2.橋面鋪裝的主要破壞形式及成因。瀝青混凝土橋面鋪裝與正常路面和水泥混凝土橋面鋪裝相比,損壞形式有所不同。主要有以下幾種類型:

      (1)推移和擁包。鋪裝層內(nèi)部產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力,引起不確定破壞面的剪切變形,或者由于鋪裝層與橋面板層間結(jié)合面粘結(jié)力差,抗水平剪切能力較弱,瀝青路面在氣溫較高時(shí)抗剪強(qiáng)度下降,在水平方向上產(chǎn)生相對(duì)位移發(fā)生剪切破壞,產(chǎn)生推移、擁包等病害。

     ?。?)松散和坑槽。因溫度變化并伴隨橋面板或梁結(jié)構(gòu)的大撓度而產(chǎn)生的裂隙,在車輛荷載及滲入的水的作用下產(chǎn)生面層松散和坑槽破壞。松散是路表面集料的松動(dòng)、散離現(xiàn)象;而坑槽是松散材料散失后形成的凹坑。當(dāng)面層材料組合不當(dāng)或施工質(zhì)量差,結(jié)合料含量太小或粘結(jié)力不足,使面層混合料中的集料失去粘結(jié)而成片散開,形成松散。若松散材料被車輪后的真空吸力及風(fēng)和雨水帶離路面,工是龜裂及其他裂縫進(jìn)一步發(fā)展,使松動(dòng)碎塊脫離面層,便形成大小不等的坑槽。

     ?。?)車轍。車轍是指沿道路縱向在車輛集中碾壓通過的位置,路面產(chǎn)生的帶狀凹陷,車轍已成為瀝青路面的一種主要病害,是導(dǎo)致瀝青路面破壞的重要原因。根據(jù)深度不同,將車轍程序分成3個(gè)等級(jí),車轍深度為6—13mm為輕級(jí);13—25mm為中級(jí);大于25mm為重級(jí)。

     ?。?)平整度達(dá)不到要求。攤鋪機(jī)械性能好壞,決定著鋪裝層的平整度。我單位近幾年所施工的一些工程,就是一個(gè)很好的例子:出海路采用一臺(tái)5.5m的小型瀝青攤鋪機(jī)半幅鋪筑,橋面接縫多,在鋪筑時(shí),幾乎是人工在攤鋪,根本談不上平整度,勉強(qiáng)能達(dá)到二級(jí)路的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),而采用12.0m的大型瀝青攤鋪機(jī),一次成型,路面的平整度有了大大的改善。

      攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制,也影響著平整度值。目前使用的攤鋪機(jī)大都有自動(dòng)找平裝置,攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制,但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差,形成基準(zhǔn)控制不好、基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度,使面層出現(xiàn)波浪。

      攤鋪機(jī)操作不正確,最容易造成橋面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號(hào)的攤鋪機(jī),若攤鋪機(jī)操作手不熟練,導(dǎo)致攤鋪機(jī)曲張前進(jìn)、運(yùn)料車在倒料時(shí)撞擊攤鋪機(jī)、攤鋪機(jī)不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動(dòng)等不規(guī)范作業(yè),都會(huì)使路面形成波動(dòng)或搓板;

     ?。?)開裂。開裂是路面出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象,在橋面鋪裝中也是屬于較為常見的損壞現(xiàn)象。開裂的種類和原因有多種,上述各種變形伴有裂縫出現(xiàn),而這時(shí)指的開裂是路面在正常使用情況下,路表無顯著永久的變形而出現(xiàn)的裂縫—疲勞開裂。其特點(diǎn)是首先出現(xiàn)較短的縱向開裂,繼而在縱裂的邊緣逐漸發(fā)展為網(wǎng)狀開裂,開裂面積不斷擴(kuò)大。橋面鋪裝一旦出現(xiàn)裂縫,水分將沿縫侵入,使之變軟而導(dǎo)致承載能力降低,加速裂縫發(fā)展。更可能會(huì)引起其他的病害,比如坑槽、松散。

      二、其他成因

      1.施工工藝中引起不均勻的原因。瀝青橋面鋪裝在病害發(fā)生在從集料的購買到最后瀝青混合料攤鋪壓實(shí)完成的整個(gè)橋面鋪裝的建設(shè)過程中。這里面既有道路建筑機(jī)械本身存在的缺陷而帶來的混合料不均勻,也有施工過程中人為因素不遵守施工規(guī)程而造成的混合料離析。在對(duì)多條公路的料場(chǎng)、拌和設(shè)備、攤鋪設(shè)備和施工過程調(diào)查分析后,將發(fā)生離析的主要環(huán)節(jié)及原因總結(jié)以下幾點(diǎn):

      (1)原材料質(zhì)量不穩(wěn)定,先后供應(yīng)的材料性能指標(biāo)不同;另外材料運(yùn)到料場(chǎng)后存儲(chǔ)不當(dāng),常有混料現(xiàn)象發(fā)生,這都將導(dǎo)致混合料的級(jí)配偏離標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配,形成路面離析。

     ?。?)瀝青混合料拌和設(shè)備控制不嚴(yán)格,如運(yùn)輸帶送料調(diào)整不及時(shí),熱料篩網(wǎng)不符合級(jí)配要求,拌和的混合料級(jí)配與設(shè)計(jì)級(jí)配產(chǎn)生偏離,先后拌和的混合料存在較大差異。

      (3)裝層厚度偏小。由于橋梁上部結(jié)構(gòu)在施工中支架沉降及預(yù)應(yīng)力反拱無法十分準(zhǔn)確地預(yù)測(cè),或由于施工工藝控制欠佳,施工中主梁頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)值相符是比較困難的,一般在測(cè)量主梁頂面標(biāo)高后對(duì)其進(jìn)行調(diào)整以保證橋面的厚度。如果調(diào)整不好,就會(huì)造成鋪裝層厚度不均,使有的地方厚度偏小。這樣一來,當(dāng)受到外力重載碾壓及不均勻荷載作用下時(shí),尤其是在夏季氣溫高的時(shí)候,便會(huì)不同程度地出現(xiàn)擁包、推移等情況。

     ?。?)梁頂清理不利、清理不干凈、有多余雜物,如細(xì)沙、干土雜物等現(xiàn)象,造成鋪裝層與主梁結(jié)合欠佳。

      (5)攤鋪完成后壓路機(jī)壓實(shí)不均勻,造成鋪裝層材料的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不一致。

      2.橋面防水層的影響。由于柔性防水層的強(qiáng)度與主板和鋪裝層的強(qiáng)度有差異,它的存在使上部結(jié)構(gòu)按模量形成剛一柔一剛的板體受力體系,中間柔性夾層會(huì)增大橋面板板中部的板底拉應(yīng)力。處于防水層的鋪裝層一經(jīng)開裂,在車輪的動(dòng)力荷載作用下,彼此間的縫隙越來越大,直到松散脫落。

      3.超載車輛對(duì)橋面作用力。由于橋面鋪裝層部分采用柔性路面材質(zhì),在重車及超重車(規(guī)定10噸,實(shí)際30噸—100噸)活載的作用之下,使得橋面板自身撓度增大,變形增加,當(dāng)變形超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定限值時(shí),橋面鋪裝將變得不再穩(wěn)定,趨于變形狀態(tài),當(dāng)超重荷載反復(fù)作用之后,致使橋面鋪裝產(chǎn)生推移、開裂、坑槽,甚至松散等病害,且會(huì)急劇發(fā)展。

      三、結(jié)語

      以上對(duì)柔性橋面瀝青混凝土鋪裝病害及其產(chǎn)生原因進(jìn)行了初步分析,例舉了橋面鋪裝病害特征及其破壞的原因,使我們初步認(rèn)識(shí)到在以后的工程施工中應(yīng)注意的一些具體方法及問題。
     
    原作者: 付力偉   

    (中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處)

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