“這項(xiàng)研究的內(nèi)容很多，分為5個(gè)專題，目的是為了形成《公路橋梁抗震性能評(píng)價(jià)及抗震加固技術(shù)指南》，為完善橋梁抗震規(guī)范打好基礎(chǔ)?！痹谡劦讲痪们巴ㄟ^鑒定的“公路橋梁抗震性能評(píng)價(jià)及抗震加固技術(shù)研究”這一項(xiàng)目時(shí)，交通部公路科學(xué)研究院相關(guān)研究人員告訴記者。據(jù)了解，我國(guó)現(xiàn)行的公路橋梁抗震規(guī)范是在1989年制定的，而且這規(guī)范主要是針對(duì)橋梁設(shè)計(jì)方面的，并沒有涉及到橋梁抗震加固技術(shù)。研究人員說：“以前也有科研人員做過相關(guān)研究，但比較零散，缺乏系統(tǒng)性，這次研究由重慶交通科研設(shè)計(jì)院、交通部公路科學(xué)研究院和云南公路科學(xué)技術(shù)研究所3家單位共同承擔(dān)，歷時(shí)3年，形成5個(gè)專題研究報(bào)告，其中兩個(gè)由交通部公路科學(xué)研究院完成，分別是《西部公路橋梁抗震性能評(píng)價(jià)與抗震加固技術(shù)指南》（后簡(jiǎn)稱《指南》）和《橋梁抗震計(jì)算方法與抗震性能評(píng)價(jià)方法》，兩個(gè)專題報(bào)告共計(jì)1400多頁(yè)。在該研究成果的專家鑒定會(huì)上，專家一致認(rèn)為該項(xiàng)目取得的系列研究成果對(duì)提高橋梁抗震評(píng)價(jià)、加固、設(shè)計(jì)和試驗(yàn)技術(shù)水平具有重要理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值，開發(fā)的軟硬件系統(tǒng)和編制的《指南》具有廣闊的推廣應(yīng)用價(jià)值，部分成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　兩級(jí)評(píng)價(jià)為橋梁精確分級(jí)

　　據(jù)研究人員介紹，課題組對(duì)以前的研究成果和橋梁震害資料進(jìn)行了整理和總結(jié)，整理了1966年至1999年國(guó)內(nèi)外典型的破壞性地震中橋梁震害資料，分析了震害的原因，并進(jìn)行了類別劃分。針對(duì)橋梁在地震中的破壞形式，整理了我國(guó)和國(guó)外橋墩（臺(tái)）、基礎(chǔ)、支座、防落梁等加固方法，并將國(guó)內(nèi)外已經(jīng)通過地震考驗(yàn)的、成熟的加固技術(shù)引入了《公路橋梁抗震性能評(píng)價(jià)及抗震加固技術(shù)指南》，另外行業(yè)內(nèi)新提出的加固方法的設(shè)計(jì)、施工及構(gòu)造，在專題報(bào)告中都有介紹。

　　“橋梁要加固，首先需評(píng)價(jià)?！毖芯咳藛T告訴記者。為兼顧安全性和經(jīng)濟(jì)性，課題組將橋梁抗震性能的評(píng)價(jià)分為一級(jí)評(píng)價(jià)和二級(jí)評(píng)價(jià)。一級(jí)評(píng)價(jià)以宏觀控制為主，主要是針對(duì)橋墩（臺(tái)）、支座、梁部、基礎(chǔ)和場(chǎng)地的表觀情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)綜合評(píng)分后的結(jié)果劃分等級(jí)；二級(jí)評(píng)價(jià)以抗震驗(yàn)算為主，主要是選定適合的計(jì)算、評(píng)價(jià)方法針對(duì)構(gòu)件的抗彎、抗剪、穩(wěn)定性等的驗(yàn)算，同時(shí)加入延性的概念，綜合評(píng)分后進(jìn)行等級(jí)劃分?！吨改稀方o出了抗震性能評(píng)價(jià)的流程，提供了分析、評(píng)價(jià)方法，并針對(duì)既有橋梁給出抗震加固時(shí)可采用的具體可行的方法。《指南》為橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性能評(píng)價(jià)提供了依據(jù)，而且該指南不僅限于我國(guó)西部橋梁，也適合于其他地區(qū)的橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性能的評(píng)價(jià)。

　　專題研究高墩、大跨橋梁

　　課題組在研究中發(fā)現(xiàn)，近年來，大跨、高墩等長(zhǎng)周期橋梁越來越多。為此課題組在對(duì)這些特殊的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行地震分析時(shí)，把遇到的問題和解決方法一一列出，并通過對(duì)陜西、青海、新疆、云南及山西等地區(qū)60余座橋梁結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)研究，分析了簡(jiǎn)支梁橋、剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋以及連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)組合橋的動(dòng)力特性，以及在地震作用下的反應(yīng)特點(diǎn)，總結(jié)了多條建議直接為工程服務(wù)。此外，課題組還對(duì)部分橋梁采用不同的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了抗震性能分析，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了比較。

　　開發(fā)出橋梁抗震計(jì)算軟件

　　“以前，橋梁抗震評(píng)價(jià)沒有專門的計(jì)算軟件，計(jì)算時(shí)只能用一些通用軟件，這在一定程度上影響了工作效率。”研究人員說，“這次研究，課題組開發(fā)出了功能強(qiáng)大橋梁抗震計(jì)算可視化智能系統(tǒng)（BAS）?！睋?jù)介紹，該系統(tǒng)可與AutoCAD軟件的實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接合，可以導(dǎo)入橋梁的AutoCAD格式的幾何模型，包括整橋模型、截面形狀等；也可以導(dǎo)出AutoCAD格式的橋梁模型、截面形狀、有限元模型、結(jié)果顯示圖形等。該系統(tǒng)內(nèi)嵌了簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋和懸索橋等5種常見橋型的模板。只要對(duì)某個(gè)具體橋型主要構(gòu)件進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)繪制出很復(fù)雜的橋型圖。該系統(tǒng)還具有無(wú)限次的Undo和Redo、模型數(shù)據(jù)檢查、完備的荷載輸入形式、數(shù)據(jù)管理和后處理等功能。

　　據(jù)介紹，課題組不僅開發(fā)出了計(jì)算軟件，在算法上也進(jìn)行了創(chuàng)新。研究人員介紹說：“以前應(yīng)用的是反應(yīng)譜法和時(shí)程法，這兩種方法都有一些缺陷。課題組在研究中首次提出了基于模態(tài)分析的Pushover法，這種計(jì)算方法使得計(jì)算結(jié)果更為科學(xué)。課題組開發(fā)的橋梁抗震計(jì)算可視化智能系統(tǒng)（BAS）已取得國(guó)家版權(quán)局的軟件著作權(quán)，課題組編著的《橋梁抗震研究》一書已由中國(guó)鐵道出版社出版發(fā)行。