日前記者從鐵道部獲悉，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的京滬高速鐵路，正在緊鑼密鼓地進(jìn)行開工前的準(zhǔn)備工作。

　　1300多億元、今年開工、2010年建完，每天近1億元流進(jìn)誰的口袋？以70％的國產(chǎn)化率粗略計(jì)算，近1000億元的蛋糕將由國內(nèi)公司分享。 
 
      一時(shí)之間，關(guān)注的焦點(diǎn)集中在相關(guān)行業(yè)的上市公司身上。

　　京滬高鐵工程競標(biāo)者眾

　　京滬高速鐵路建設(shè)離不開軌道工程的施工及鋪設(shè)，有消息靈通人士稱，最直接的受益者將屬中國鐵路建筑工程總公司和中國鐵路工程總公司。中國鐵路工程總公司的一工作人員認(rèn)為，歷來國內(nèi)鐵路的建設(shè)基本上由上述兩家公司承辦，其中中國鐵路工程總公司先后參加百余條鐵路建設(shè)，其累計(jì)建設(shè)的鐵路干線占全國總里程的2/3及以上。

　　“此次京滬高鐵的工程施工項(xiàng)目，預(yù)計(jì)最快在下月開始招投標(biāo)，中標(biāo)者將在中鐵建筑及中鐵工程下屬的20多家成員單位中產(chǎn)生，競爭還是很激烈的。”中鐵工程的工作人員表示。

　　在鐵路建筑行業(yè)，此類的上市公司目前只有G中鐵（600528）一家。根據(jù)相關(guān)資料，中國鐵路工程總公司是中鐵二局集團(tuán)有限公司的控股股東，持有中鐵二局集團(tuán)97.71%的股權(quán)，而中鐵二局集團(tuán)有限公司為G中鐵的控股股東。G中鐵會(huì)否在其中分一杯羹呢？

　　G中鐵一位工作人員表示，“我們很看重京滬高速鐵路這個(gè)項(xiàng)目，但有關(guān)詳情涉及商業(yè)秘密，暫時(shí)無可奉告?！盙中鐵的另一位內(nèi)部人士透露，關(guān)于京滬高速鐵路的建設(shè)項(xiàng)目，涉及各鐵路局管轄路段的招投標(biāo)，投標(biāo)公司會(huì)有許多家，或者是一個(gè)聯(lián)合體，通過聯(lián)合競標(biāo)的方式進(jìn)行?！皹?biāo)的工程量大，時(shí)間緊，任務(wù)重，任何一家公司都不可能單獨(dú)來完成承建過程?！彼J(rèn)為G中鐵也有自己的優(yōu)勢，在無縫線路鋪設(shè)、長大隧道以及城市軌道等施工領(lǐng)域，具備國內(nèi)領(lǐng)先水平，擁有較強(qiáng)的核心技術(shù)優(yōu)勢，在融資方面也有良好的信譽(yù)和能力?！叭ツ昴甑字袠?biāo)京津城際軌道交通工程站前工程第一標(biāo)段，證明我們還是有實(shí)力的?！痹搩?nèi)部人士表示。

　　對(duì)于鋼軌生產(chǎn)的上市公司，國金證券的分析師陳東認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)中三家具備鋼軌生產(chǎn)能力的上市公司G新鋼釩、G鞍鋼、G包鋼會(huì)有一定前景，傳統(tǒng)鐵路中鐵軌的成本約占總投資的20％左右，高鐵可能會(huì)更低一些，因?yàn)橹饕臋C(jī)車及控制系統(tǒng)占去了較大部分。

　　“相比鋼軌生產(chǎn)企業(yè)而言，鐵路工程建設(shè)、一些鐵路車輛零部件、軌道輔料生產(chǎn)的上市公司更值得關(guān)注?！标悥|說，國務(wù)院近期公布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》對(duì)相關(guān)行業(yè)來說是一次大的機(jī)遇，不過鋼鐵業(yè)近來產(chǎn)能過剩，一些新興的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)更大。

　　G時(shí)代的股東背景在京滬高鐵項(xiàng)目競標(biāo)中具有優(yōu)勢，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

　　根據(jù)資料，中國南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所為G時(shí)代（600458）第一大股東。G時(shí)代是國內(nèi)生產(chǎn)新型軌道減震器的唯一一家上市公司，主營高分子減振降噪彈性元件、高分子復(fù)合材料等，其中以鐵路彈性元件為核心業(yè)務(wù)，在國內(nèi)鐵路彈性元件的市場占有率達(dá)到約40%。G時(shí)代董秘熊銳華表示，該公司所產(chǎn)新型軌道減振器，不僅在地鐵、輕軌上適用，且可以應(yīng)用于高速輪軌，“技術(shù)上我們有絕對(duì)的優(yōu)勢，并且擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！彼f。

　　事實(shí)上，高速鐵路的構(gòu)造中不僅僅需要減振器，還有重要的一節(jié)——無碴路軌。2006年1月20日，中國鐵道科學(xué)研究院召開了“無碴軌道用CA砂漿的研制”技術(shù)審查會(huì)。據(jù)了解，CA砂漿是一種由瀝青混合其它數(shù)種高分子材料而成的一種彈性路基材料，是無碴鐵路的關(guān)鍵，造價(jià)昂貴，它在列車運(yùn)行中起穩(wěn)定和緩沖作用。

　　G時(shí)代同時(shí)也是建造無碴鐵路所需路基材料的CA砂漿的唯一一家上市公司。 “如果京滬高速的設(shè)計(jì)采用無碴軌道，那么我們生產(chǎn)的5號(hào)瀝青（CA砂漿）就能發(fā)揮作用了。” G時(shí)代董秘熊銳華認(rèn)為。他介紹說，目前鐵軌路基的鋪設(shè)主要有兩種方式，一為鋪設(shè)石頭，一為采用CA砂漿鋪設(shè)路基。該公司所產(chǎn)5號(hào)瀝青，即為CA砂漿，“隧渝線上一段12.6公里的無碴鐵路，其路基材料采用的是我們公司所產(chǎn)5號(hào)瀝青。”

　　負(fù)責(zé)隧渝線施工的重慶市支鐵辦一位工作人員告訴記者，無碴鐵路運(yùn)行時(shí)速比傳統(tǒng)鐵路至少可提高20至40公里，最高時(shí)速達(dá)300多公里。考慮到日本、德國的無碴鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)太高，隧渝線上這段12.6公里的無碴鐵路的設(shè)計(jì)、施工和材料，全部采用國產(chǎn)材料，“時(shí)代新材是提供CA砂漿的三家公司之一，目前我們還在進(jìn)行對(duì)比測試?！彼硎?。

　　“我們的新型軌道減震器、5號(hào)瀝青高分子合成材料從技術(shù)上講目前是比較先進(jìn)的?！毙苷J(rèn)為，“我們是阿爾斯通在中國的首選供應(yīng)商，與龐巴迪也有簽訂為期五年的戰(zhàn)略合作協(xié)議。”

　　據(jù)記者了解，包括德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪在內(nèi)的多家國外公司，通過提供高速動(dòng)車的相關(guān)技術(shù)正與國內(nèi)機(jī)車生產(chǎn)廠商展開合作。 “我們將積極推動(dòng)新型軌道減振器、CA砂漿等相關(guān)產(chǎn)品在京滬高速鐵路中的應(yīng)用?！毙茏詈蟊硎尽?/FONT>