每一天，超百萬人次旅客乘機出行；每小時，近千噸貨物通過航空流轉；每分鐘，都有航班安全起降……布局合理的機場、持續(xù)加密的航線，正以可見可感的速度改變著人們的出行方式與空中體驗?！笆奈濉币詠恚覈塾嫾s有3.5億人乘坐飛機出行，目前航空人口數量已達4.7億，成為全球航空人口最多的國家，翱翔的中國盡顯蓬勃活力。

空港躍升　格局一新

清晨，陽光灑在帕米爾高原，冰川腳下的新疆塔什庫爾干紅其拉甫機場迎來上午的第一趟航班?！凹亦l(xiāng)通了航線，別說去1700公里外的烏魯木齊，就算去更遠的北京、上海，對我們來說也不再是難事?！痹诒本┳x大學的塔什庫爾干機場安檢員米爾薩依甫·努爾阿力甫興奮地說。

與此同時，長江之畔的湖北鄂州花湖國際機場轉運中心內，52公里長的智能化分揀線以每秒2.7米的傳輸效率精準處理貨物。

這兩處遙相呼應的場景，是“十四五”以來我國民航基礎設施建設成果的生動縮影。成就背后，是持續(xù)的投入——“十四五”以來，全國民航基礎設施年均投入超1000億元。截至今年年底，民用運輸機場總數將達270個。

從四川成都天府國際機場“神鳥展翅”開啟成都雙國際樞紐時代，到山東青島膠東國際機場轉場4年客流量突破2600萬人次；從甘肅蘭州中川國際機場T3航站樓啟用，成為全國首個實現空鐵“零距離換乘”的綜合交通樞紐，到重慶江北國際機場T3B航站樓投用，形成“3座航站樓＋1座衛(wèi)星廳＋4條跑道”的運行格局；從鄂州花湖國際機場落成、成為全球第4個及亞洲首個專業(yè)性貨運樞紐機場，到廣東廣州白云國際機場實現“5條跑道＋3座航站樓”運行、成為我國民航首個擁有5條商用跑道的機場……這些地標共同見證了我國民航基礎設施的跨越式發(fā)展。如今，京津冀、長三角、粵港澳與成渝四大世界級機場群已初具規(guī)模。

在廣袤的西部邊疆，民航建設也成為鄉(xiāng)村振興的有力推手。2022年4月，新疆昭蘇天馬機場通航，將“天馬故鄉(xiāng)”至烏魯木齊的行程壓縮至1.5小時；同年12月，海拔3258米的塔什庫爾干紅其拉甫機場投運，這個新疆首座高高原機場為當地發(fā)展帶來新機遇。

西藏民航發(fā)展日新月異?！笆奈濉币詠?，184.4億元的投資規(guī)模創(chuàng)下歷史之最，區(qū)內機場從1個增至8個，航站樓面積擴大近百倍。隨著拉薩貢嘎機場升級為國際機場，西藏正加速形成“一干多支”的現代化機場布局。航空運輸不僅實現“千里高原一日還”，更成為特色經濟的“加速器”。山南藏毯飛向全國，松茸、蟲草等生鮮產品72小時內可達全國主要城市。

除地面基礎設施建設外，空中通道建設同步推進。京昆、廣蘭、滬蘭、滬哈、中韓、京廣等多條空中大通道全面建成。其中，京廣大通道實現“雙上雙下”運行，為京津冀和粵港澳大灣區(qū)提升近40％空域容量；滬昆大通道將東西向最繁忙的“單車道”升級為“雙車道”，航路容量提升約32％；廣蘭、滬哈、中韓等骨干航路相繼建成，有效緩解了空域緊張的局面。

航線密織　客貨兩旺

“十四五”以來，我國民航系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化航線網絡、提升樞紐功能，國內國際航線密度顯著提升。2024年，國內航線達4513條，通航城市264個，航空服務覆蓋全國92.6％的地級行政單元和91.2％的人口。2024年民航旅客運輸量突破7億人次，今年預計超過7.7億人次，展現出了強大的市場活力與發(fā)展韌性。

支線機場航線穩(wěn)步拓展，“干支通、全網聯(lián)”戰(zhàn)略推動全國航線“一張網”加速形成。

在國際航線網絡建設方面，國際航班通達性全面提升。2024年，國際航線執(zhí)飛城市對達824個，通航境外83個國家的213個城市。

隨著國際航線網絡加密、中國護照“含金量”提高，人們出境游需求持續(xù)旺盛，入境旅游蓬勃發(fā)展。以上海浦東國際機場口岸為例，截至10月27日，今年出入境人員已突破3000萬人次，外籍人員同比增加41％。

客運航線網絡不斷拓展的同時，貨運航線網絡也在提質升級。2024年，我國航空貨郵運輸量達898.2萬噸，較2020年增長32.8％。

今年7月21日，交通運輸部黨組成員、中國民用航空局局長宋志勇在國新辦新聞發(fā)布會上表示，為推進航空物流發(fā)展，中國民用航空局制定了“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃，圍繞規(guī)模領先、安全可靠、智慧先進、優(yōu)質高效4個方面設置14個發(fā)展指標，目前各項指標基本達成目標。

航空物流運營主體實力進一步增強。截至2024年年底，全國貨運航空公司達13家、貨機268架，較2020年分別增加2家、82架。東航物流、南航物流、國貨航相繼完成混合所有制改革，服務鏈條持續(xù)延伸，綜合物流服務水平不斷提高，我國航空企業(yè)國際貨運市場份額達44％。

值得關注的是，“十四五”期間，國內首個專業(yè)性貨運機場鄂州花湖國際機場建成投用。開航3年來，該機場開通111條貨運航線，累計執(zhí)行貨運航班超7.6萬架次，完成樞紐貨量超260萬噸，形成覆蓋亞歐美非的全球網絡。這個“空中絲綢之路”新節(jié)點，正成為全球航空物流網絡的關鍵支點。

目前，國內已形成以主要城市群、都市圈為核心的航空貨運通道，通航50個國家的106個城市，暢達全球核心市場。

從沿海到邊疆，從客運到貨運，“十四五”以來，我國民航正在織就一張覆蓋更廣、銜接更緊、運行更暢的航線網絡。這張不斷延展的空中交通網，不僅縮短了時空距離，更串聯(lián)起區(qū)域協(xié)調發(fā)展的脈絡，為構建新發(fā)展格局注入強勁動能。

服務提質　出行暖心

國內旅客自助值機占比超七成，提供無紙化便捷出行服務的運輸機場超260家，曾經繁瑣的登機流程如今“一刷而過”；RFID（射頻識別技術）行李跟蹤系統(tǒng)讓托運行李“可見可循”，旅客可隨時掌握行李動態(tài)；越來越多航司推出智能服務機器人，一站式辦理乘機、退改簽等手續(xù)，讓出行更輕松……“十四五”以來，我國民航服務實現“質”的躍升，不僅讓旅客“飛得了”，更讓旅客“飛得好”。

“十四五”以來，民航大力提升運行效率，航班正常率保持在較好水平。全行業(yè)通過優(yōu)化調度、協(xié)同運行，努力提升航班準點率，千萬級機場近機位靠橋率提升至83.8％。

萬米高空也不再是信息孤島，機上Wi－Fi覆蓋率達90％，旅客云上生活日益豐富。2021年9月，空地互聯(lián)公司推出高速網絡方案，機上Wi－Fi實現商業(yè)化運營；2023年8月，東航率先突破技術限制，成為國內首家在3000米以下開放空中Wi－Fi服務的航空公司；今年10月11日起，東航所有寬體機執(zhí)行的國內“空中快線”航班，為經濟艙全艙位提供免費Wi－Fi服務……這5年，機上Wi－Fi網速持續(xù)提升，讓過去“不可能的場景”成為現實。

民航與其他運輸方式的融合更加緊密，不斷推動實現“人享其行、物暢其流”美好愿景。今年7月，中國民用航空局與中國國家鐵路集團共同印發(fā)《推進“空鐵聯(lián)運”高質量發(fā)展重點工作任務清單（2025—2027）》，為空鐵聯(lián)運全面發(fā)展指明方向。目前，全國已有22個運輸機場和火車站實現基礎設施“硬聯(lián)通”，6家航空公司與鐵路12306平臺實現系統(tǒng)雙向“軟聯(lián)通”，旅客“一次購票、全程無憂”成為常態(tài)。

技術進步與服務提升永無止境，“十五五”民航服務將更加智能化、便捷化、人性化。

雄鷹展翅　自立自強

從初啼東方到翱翔四海，這5年，是國產大飛機C919與支線客機C909（原名ARJ21）不斷突破的5年。它們以航跡為筆，在藍天之上書寫國產飛機的自立自強。

2023年5月28日，載入史冊的一天。東航全球首架C919飛機執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋飛往北京首都，成功完成全球首次商業(yè)載客飛行，標志著C919“研發(fā)、制造、取證、投運”全面貫通。

發(fā)展馬不停蹄。2024年8月28日，中國商飛同時向國航和南航交付首架C919，宣告我國民航進入三大航共同運營C919的新階段，國產大飛機自此開啟多用戶、多機隊運營的規(guī)?；l(fā)展。

截至今年5月28日，C919商業(yè)運營兩周年，該機型已累計交付18架，開通24條航線，飛抵16座城市，載客量超200萬人次，贏得了市場的廣泛信任。

今年11月17日，C919首次亮相中東，與C909聯(lián)袂登上迪拜航展舞臺。國產大飛機的英姿與性能首次清晰展現在世界航空業(yè)面前，為其未來開拓國際市場奠定基礎。

在C919向上突破的同時，中國自主研制的支線客機C909也在默默編織國內及國際化運營網絡。截至今年6月29日，C909已交付166架，運營超700條航線，安全運送旅客超2400萬人次，并成功收獲印尼翎亞航空、老撾航空、越南越捷航空3家海外客戶。

好飛機是造出來的，更是飛出來的。近年來，C909持續(xù)改進優(yōu)化，不斷提升性能、機組操作體驗和客艙舒適性，在市場上一步一個腳印前進。目前，C909已有貨機、應急救援指揮機、醫(yī)療機和公務機4款衍生機型。

除C919和C909外，“十四五”期間我國航空工業(yè)喜報頻傳——自主研制的大型多用途民用直升機“吉祥鳥”AC313A成功首飛，AG600“鯤龍”大型水陸兩棲飛機獲頒型號合格證……中國制造的飛機，正在飛向更廣闊的天空。

藍天之約　綠繪新篇

陽光拂過航站樓的光伏矩陣，電能無聲匯聚；地源熱泵高效運轉，供熱運行實現智慧調節(jié)；電動擺渡車流暢穿梭，告別了尾氣與塵煙……“十四五”以來，我國民航業(yè)正以全方位的綠色變革，回應時代對可持續(xù)發(fā)展的迫切呼喚。

如今，走進全國各地機場，節(jié)能圖景處處可見：航站樓成了“發(fā)電站”，還學會了“呼吸”與“循環(huán)”。北京大興國際機場建成全球最大規(guī)模淺層地源熱泵系統(tǒng)，航站樓能耗較國標降低30％；上海浦東國際機場將閑置土地轉化為光伏電站，年均發(fā)電量約1500萬千瓦時；鄂州花湖國際機場屋頂光伏累計發(fā)電8190萬千瓦時，躋身全國最大機場光伏工程之列——它們共同見證著民航綠色基建的扎實腳步。

不止于地面基建的綠色實踐，飛行運行領域同樣堅定履行著“減碳”承諾。在四川，民航西南空管局通過優(yōu)化進港程序，將成都雙流國際機場和成都天府國際機場進港航班在終端區(qū)的平均飛行時間均縮短約3分鐘，相當于每個航班節(jié)油約100千克。根據《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》，連續(xù)爬升與連續(xù)下降程序常態(tài)化運行是綠色民航發(fā)展的重點建設項目，目前已在西安、烏魯木齊、長春等機場推進實施。

可持續(xù)航空燃料（SAF）的使用，是民航領域“減碳”突破的關鍵所在。2023年5月27日，東航一架航班加注15％“中國制造”的SAF，順利完成SAF商業(yè)首飛；2024年6月5日，中國商飛的C909與C919飛機成功使用國產SAF完成首飛，我國自主研發(fā)綠色航空技術應用取得重要進展。

地面端，無紙化出行已成“標配”。航旅縱橫作為電子客票登機服務供應商，助力無紙化便捷通關服務在200多個機場落地，“十四五”期間預計節(jié)約紙張費用及相關成本超4億元，減少碳排放約3萬噸。

航司紛紛推出綠色服務：東航線上選餐服務“按需備餐”減少浪費，國航“凈享飛行”引導旅客低碳消費，南航“綠色飛行”培養(yǎng)綠色出行習慣，廈航綠色賬戶公益項目激勵環(huán)保行為……綠色環(huán)保的理念深入人心。

交通出行，一頭連著經濟發(fā)展的脈動，一頭連著千家萬戶的期盼?！笆奈濉币詠?，我國民航發(fā)展令人矚目：一場場深刻變革，讓空中走廊從窄到寬，既暢通了區(qū)域聯(lián)動的脈絡，也保障了每位旅客的順暢出行。面向“十五五”，更通暢、更快捷、更幸福的民航新體驗，正待你我共同見證。