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    西黃鐵路復(fù)線貫通 京九列車進(jìn)京瓶頸打通

    2007-01-15 00:00

     

     京九列車進(jìn)北京西站前的“瓶頸”將被打破,此前這段鐵路為單線運(yùn)營(yíng)

      昨日上午,豐臺(tái)區(qū)花鄉(xiāng)汾莊村以東200米的大橋工地,架橋機(jī)把一根重達(dá)60余噸的鋼筋混凝土橋梁徐徐就位在橋墩之上,西黃鐵路(北京西站至李營(yíng)站)增建復(fù)線架橋鋪軌工程全線貫通。

      據(jù)施工方中鐵六局北京鐵建公司介紹,今后,該路線的鐵軌將具備雙向通車的能力。

      京九線運(yùn)輸能力大幅提升

      據(jù)了解,北京西站是京九鐵路的起點(diǎn)站,由于地理位置和周邊環(huán)境因素影響,北京西站至李營(yíng)站的這段鐵路一直處在單線運(yùn)營(yíng)狀態(tài),與整個(gè)京九線的復(fù)線鐵路不相匹配,成為京九列車進(jìn)京的“瓶頸”,限制了該條鐵路運(yùn)輸能力的發(fā)揮。此次西黃線增建復(fù)線工程,北起北京西站,南至李營(yíng)站,沿線途經(jīng)豐臺(tái)、宣武和大興區(qū),全長(zhǎng)15.3千米,鐵路等級(jí)為1級(jí),設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)120千米。

      此次工程竣工后,該路線將改變以往只能單線運(yùn)行的局面,大幅度提升京九線的運(yùn)輸能力。

      鐵路沿線噪音降低

      施工方介紹,西黃復(fù)線與原有單線鐵路相伴而行,整條線路采用每米60千克級(jí)重型無(wú)縫鋼軌。施工方同時(shí)還將北京西站至李營(yíng)站之間的既有鐵路的鋼軌也全部更換成無(wú)縫軌道,以降低由于列車通過(guò)鋼軌接縫時(shí)產(chǎn)生的噪音。無(wú)縫軌道的使用,可使旅客乘車感覺(jué)更加舒適平穩(wěn)。另外,施工方還在部分地段鐵路兩側(cè)設(shè)立了隔音屏障,再加上鐵路部門不準(zhǔn)列車在城區(qū)鳴笛的規(guī)定,從而使沿線居民能有一個(gè)更加安靜舒適的生活環(huán)境。

      鐵路部門還在道口以外的線路兩側(cè)安裝了防護(hù)網(wǎng),避免列車通過(guò)時(shí)給車輛、行人造成傷害。

      預(yù)計(jì)4月份投入運(yùn)營(yíng)

      這條新建線路凌空跨越了三環(huán)、四環(huán)和京良路3條公路,跨過(guò)京山線、永豐線、豐雙線、馬廣聯(lián)絡(luò)線等7條鐵路和兩條河流(涼水河、馬草河)。

      據(jù)介紹,該項(xiàng)工程從2004年12月開(kāi)始施工,施工時(shí),離正在通車運(yùn)營(yíng)的既有鐵路最近距離僅有4米,在不中斷鐵路和公路運(yùn)輸、保證車輛通行的條件下,北京鐵建公司完成全部施工。據(jù)介紹,該路線雖然目前具備通車能力,但正式運(yùn)營(yíng)預(yù)計(jì)在今年4月。 

     

    (中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處)

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